配图来自Canva可画
春运热潮掀起，网约车平台也迎来了一次小岑岭。T3出行大数据显示，2023年春运时代，预计平台呼叫量同比增进跨越70％，呼叫峰值同比增幅将突破100％。随着疫情防控铺开，网约车市场也逐渐恢复，行业有望步入新的生长阶段。
与此同时，网约车的竞争也将会迎来新一轮升级。
在已往一年中，随着滴滴平台的下架，市场泛起短暂空缺，新的网约车平台不停涌入。现在的网约车市场中不止滴滴、曹操等成熟的交通出行玩家，许多互联网科技巨头也纷纷盯上了这块蛋糕。就在去年，华为上线了“Petal”出行；腾讯在“服务”页面中测试全新的出行打车服务；抖音也被爆出将开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，以此来构建自己的出行营业。
随同着出行服务的苏醒，网约车行业后半场可能会加倍热闹，面临这样的态势，新老玩家们纷纷摩拳擦掌，准备争取更多市场份额。
网约车“附加值”变高了
就整体规模而言，网约车市场仍有较大的挖掘潜力。据“威尔森汽车智能决议”讲述，2025年中国网约车市场规模预期将到达4341亿元，2022－2025年中国网约车市场规模复合增速约为10％。
网约车赛道的远景广漠，随着其潜在价值逐渐发作，新老玩家之间的火药味或将更浓。
对于新玩家来说，入局网约车赛道可以厚实变现渠道。这些年，腾讯、抖音等流量巨头的变现焦虑不停加剧，跨界已经成为了它们多年来的要害词，像腾讯插脚汽车行业，抖音做起内陆生涯服务．．．．．．互联网公司已经形成了用多重营业支持多个赛道，开通多元化变现渠道的生长共识。
因此不管是哪个赛道，只要有着线上线下的一体化逻辑，基本都市成为线上流量巨头们眼中的“香饽饽”，网约车赛道并不是破例，而且从客观数据来看，跨界的互联网巨头们似乎并没有压错宝。
据CNNIC数据，停止2022年6月，我国网约车用户规模达4．05亿人，占网民整体的38．5％。2022年6月，我国网约车用户使用率到达38．5％。用户习惯在逐步养成，网约车赛道的变现难度不停递减，现在对于这些流量巨头来说无疑是入局的大好时机。
此外，生长网约车营业有益于辅助其他营业生长。就拿华为来说，两者入局网约车的逻辑与其跨界迈入造车领域的愿景息息相关。
众所周知，曹操出行、滴滴出行等自力的网约车平台会有批量向外购车需求，华为一直将自己定位为帮车企造车、卖车的角色，此时进军网约车市场提前占个位置，某种水平上或有利于后续与车企之间举行销售相助。
对于老玩家来说，在快节奏的生涯状态下，出行体验感对于用户而言意义特殊，车内娱乐的主要性也正在凸显，唱歌、影视、办公等诸多应用纷纷“上车”，曹操出行、T3出行等老玩家或可以依附自己壮大的运力优势在车载软件应用方面整出新的增进极。
一言蔽之，现在在网约车平台领域中，岂论是新兵照样宿将都在以新的视角审阅这条赛道的价值，后续齐齐发力争取市场话语势力在必行，双方正面相撞不能制止，下半场的竞争或将是对列位新老玩家综合实力的一场大考。
新玩家有自然的攻击力
新入玩家在运营模式的选择上都大同小异，像腾讯、华为均接纳的是轻资产运营的聚合模式，即通过接入第三方出行服务商来形成自身的运力。要提及来，聚合模式确实更能施展出这些新玩家的自身优势。
第一，有重大的流量资源做依赖，平台订单容易起量 。网约车羁系信息交互平台数据显示，在去年12月份订单量前10名的网约车平台中，从高到低的划分是如祺出行、携程出行、享道出行、T3出行、万顺叫车、首汽约车、曹操出行、滴滴出行、美团打车、花小猪出行。
相比之下，接纳聚合模式的网约车平台数据更为可观，缘故原由就在于这一模式确立的要害焦点是依赖于平台流量，从这层面来看，自己自有流量资源的华为和腾讯，入局网约车平台的竞争力也对照强势。据数据显示，停止2022年3月31日，微信及WeChat的月活跃用户为12．9亿；停止2021年12月31日，华为终端全球月活用户跨越7．3亿。
第二，聚合模式的精致化运营在平台营业变现与用户多元化体验上更有优势。聚合模式在功效生态与直营平台对比相对完善，像腾讯、华为的网约车平台上尚有舆图、导航等出行服务以及种种生涯服务，与打车服务相辅相成，不停形成稳固的营业盘。
另外，聚合平台打车接入多家网约车服务商，可以形成由低到高的打车价钱，为差异梯度的用户提供多个价位选择，这也是相比于许多自营平台来说更具吸引力的特点。
总的来说，华为、腾讯等互联网科技大企在买通各行各业上履历颇丰，且有伟大流量池作为背后支持，挑战其他老玩家确实有足够的底气。不外仍需一提的是，现在网约车行业以滴滴为首的“一超多强”名目已然相对稳固，叠加高德、美团、曹操、T3等中腰部巨头玩家林立，华为和腾讯想要突围注定前路不易。
老玩家被迫增强防御力
面临华为、腾讯和抖音等跨界新玩家的强势入侵，滴滴、曹操出行、享道出行等网约车老玩家，也最先高垒城墙。
一来，夯实智能化基础。曹操出行上线“智能控温”功效，并与祥瑞汽车团体创新研究院智驾中央、小马智行、中智行等多家科技企业杀青战略相助，为未来的智能化生长做足了准备。无独占偶，T3出行也搭建了自动驾驶运营平台，通过与轻舟智航的深度相助，不停提速自动驾驶手艺的商业化落地……
这些年，在华为、腾讯等跨界玩家的搅局之下，汽车行业加速进入智能化竞争环节，包罗下游的网约车平台同样希望通过智能化产物笼罩更多需求场景，从而撬动消费。不难展望，随着汽车硬件的智能化升级，未来网约车逐渐实现高度智能化，或许曹操出行们也将会迎来发作式增进。
二来，向外借力开拓新流量。一边要吸引新流量，一边又要保持运力优势，种种重压延续作用，曹操、T3等自营平台的运营成本不能谓不高，尤其是在现在互联网流量盈利趋于倒退的靠山下，流量成本仍在推高，现实压力正一步步倒逼着滴滴、曹操、T3出行等有自营网约车平台向聚合平台的流量靠拢。
就在今年7月，曹操出行首次选择接入滴滴特惠和花小猪，外部单量占比提高至三分之二；今年9月，T3出行也接入了微信的“交通出行”服务当中。网约车市场并不缺乏实力壮大的厥后者，曹操、T3等这些老玩家必须日渐强化与外部平台的相助，努力拓展流量泉源，快速笼罩到更宽大的用户群体，或才是扎实自身竞争力的要害。
三来，挖掘更多的细分市场。打造多条产物线逐步成为网约车企业挖掘新市场时机的一大窍门，先有头部的滴滴平台笼罩出租车、专车、代驾及大巴等多项营业在内，后有曹操出行推出换电营业，公布“专车”与“惠选”营业，网约车平台的营业线由点及面生长已成事态，随着落地的网约车场景越来越多，曹操们有望在用户基数和市场份额上泛起新的突破。
已知网约车市场现在还处于诸侯盘据时代，这个伟大的赛道仍未迎来终局，不管怎么说，在众多跨界者涌入的靠山以及曹操们的盈利能力暂未平稳的现实状态下，若何稳固在网约车赛道上的职位已然成为了曹操们的主要课题。
共生共荣才是硬原理？
外面上，腾讯们和曹操们站在对立的竞争面上，但现实它们之间存在着千丝万缕的利益关系，并非完全割裂为两个面，由于就现在而言，无论新老玩家都有需要对方助力的需要之处。
新玩家首选的聚合平台模式在近年理由于聚合打车平台事故纠纷频发——入驻的网约车平台服务质量乱七八糟、合规羁系难度大、维权中责任划分不清等，导致聚合平台网约车口碑走向滑坡。
老玩家扩张成本逐渐走高，用户留存难度加大，生长上迈不开大步子。好比从整年财报来看，滴滴出行2021年净亏损为500亿元，较上年同期的亏损106亿元扩大368％；2022年3月，曹操出行放弃天下20％市场份额的目的，与T3出行一样转变生长重点为开源节省。
曹操们需要流量，腾讯们需要合规的手艺承载平台、流量变现入口，双方之间可以相互知足，协同共生或者也是一个不错的选择。
虽然新老玩家都想多分一点蛋糕，但现在各自的野心不得不暂时让位于现实，究竟占领市场、实现盈利这套逻辑已经不再是网约车行业的所有。
当下汽车在电气化、智能化浪潮之中越来越深，网约车的价值在“车企＋平台＋产业链”的多元框架获得各方的重新审阅，而在各方对这个框架探索出新解法之前，规范与流量的连系照样推动网约车行业可延续生长的主要条件。
原文问题 : 网约车2023混战加剧