泉源 ｜ 伯虎财经（bohuFN）
作者 ｜ 梦得
ofo带来最后一击？据报道称，共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码，不能登录；客服电话无法接通，公司办公电话也已关机。
199押金可能是彻底无望了。大学时，即便把“提前要押金的兼职不能去，99．9％都是骗子！”奉为真理，但为了打卡石家庄市区所有公园，我与舍友绝不犹豫把199押金交给ofo。
打卡完5个公园，最后以小黄车押金排队退款收场。
有媒体估算过，至今尚有1600万人守候退款，若是按每小我私人199元来盘算，这个欠债快要32亿元。什么观点？小时刻谁没有想过让每其中国人给我1块钱的暴富梦想，现在，这个“伟大的梦想”被ofo加倍实现了。
以是，这辆小黄车消逝了5年，我们这群人却不会遗忘．．．．．．
01 狂热的ofo
2015年9月7日早上8点，五个北大学子把上千辆小黄车排列在宿舍楼下、教学楼旁，共享单车ofo正式上线。ofo车造型悦目，校园对骑行的需求大；有北大学长投资，加上最高学府的耀眼光环，仅仅三个月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户高达40多万，日订单量到达1万。
出于对“出行最后一公里”的美妙想象，以及快速增进的流量，ofo成了资源的宠儿。有资源撑腰的ofo用这些钱做了两件事：和摩拜打价钱战、享受乐成。
由于ofo首创人戴威担忧单车在校外难以控制，容易丢失，一直不愿让ofo“出校进城”。这就给友商摩拜一个逆势崛起的时机。眼见陌头小橙车越来越多，戴威决议“进城”，两强厮杀。因单车入门门槛低，只能依赖烧钱津贴来抢占市场。
ofo扩张速率加速，公司的人数一下就从800人涨到了3000人，其薪水也远超偕行。同时搬入了中关村租金最高的理想国际大厦，一口吻租下了4层楼，员工拥有最好的办公装备和条件。戴威更是豪迈，听说一位员工年会背诵了《滕王阁序》，就地奖励了一万块钱，并给予了一位老员工价值50万元的牧马人汽车。
2017年，ofo顺遂上市，日订单量到达3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个空手起身登上榜单的90后。那时，ofo和摩拜市场份额超90％。当两者争取战到白热化时，资源最先要求ofo和摩拜合并，有两个缘故原由：
1．成本压力极大，运维用度高。
摩拜的单车成本一最先是3000元，升级后降低至1000元，大规模扩张的条件是急速烧钱。ofo虽然制作成本较低，但单车使用率也低，“单车墓地”带来的震撼至今难忘。另外，ofo的运营费奇高。从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗现代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告险些席卷了北上广的地铁站和公交站牌。
值得一提的是，运维用度也是一大问题。单车需要延续不停地运营和维护，包罗在单车停放群集处的调剂，以及后续的检验和更新，这也需要延续不停的职员和资金投入。据互联网剖析师唐欣考察，2016年，ofo共享单车的消耗率也许是20％，而摩拜单车的消耗率也许在10％。
2．盈利模式不清晰。
虽说通过单车的租金，ofo和摩拜单车可能回本可期。但尚有高额的治理、运营维护成本，仅仅依赖单一的租金收入很难带来可观的利润。但那时并没有清晰的模式，只能靠资源输血扩张，如若两者合并，可以同时宣布涨价，迅速实现利益的最大化。
出乎所有人意料的是，这个建议被戴威强硬拒绝，一句“希望资源尊重创业者的理想”成了ofo最后的悲鸣。
02 可笑的下半场
“到底谁杀死了ofo？”2018年12月20日，马化腾在同伙圈谈论称真正的缘故原由，是vetoright（一票否决权）。
据媒体报道，在ofo彻底倒下之前，这家创业型公司拥有5张“一票否决权”。划分是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场，好惨烈。
和滴滴反目
2016年9月到2017年7月，ofo接毗邻受了三轮来自滴滴介入的投资，滴滴在ofo的占股比例攀升至30％以上。2017年中，过分扩张，ofo的资金左支右绌，滴滴首创人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威要接受滴滴高管进入ofo。
（图源：网络）
戴威欣然赞成。但控制欲极强的戴威发现自己最先被倾轧，与滴滴决裂。以是，滴滴在软银15亿美元的融资设计中调转态度，行使了“一票否决权”。与此同时，滴滴还收购了小蓝单车，同时上线自有共享单车品牌“青桔”。
倒戈“阿里”
和滴滴决裂后，戴威拉来了蚂蚁团体，缓解了资金上的燃眉之急。但ofo随后在上线ofo小程序入口，和阿里闹崩。几个月后，阿里投资哈啰单车。
气走朱啸虎
延续的“烧钱”大战，投资人吃不用了。据媒体报道，那时朱啸虎牵头，摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都介入了摩拜和ofo两大巨头合并聚会。但最后，戴威投了否决票，并用一句“希望资源尊重创业者的理想”，朱啸虎套现离场。
2018年4月初，美团乐成收购摩拜，戴威和程维又坐到一张桌上，主题是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线都会的投放权，并提出戴威可以留下，卖力单车的出海营业。而戴威则要求做ofo的董事长，而且保留首创团队。最后戴威摔门而去。除此之外，据媒体报道，蚂蚁团体也投了否决票。
现在看来，除了一次次的“一票否决”作育了ofo的悲剧，戴威的使气以及对权力的执着也脱不了关系。而没有新资金注入的ofo，危急很快发作，用户退不出押金，供应商拿不到欠款，员工散场，投资方的钱打了水漂，戴威成老赖。
（图源： 网络 ）
ofo一最先并没有放弃，准许一定会退款，却上演了一波波骚操作，败光了用户最后的好感。强制用户捆绑PPmoney，相助仅上线半天就被骂到夭折；嫁接电商平台，押金可换成购物币，商品不仅比其他平台贵，押金也莫名其妙被抵扣．．．．．．直至发稿前，黑猫投诉已有有57955条投诉。
此次或许是ofo最后一次再上热门。曾经的行业两强，ofo离场，摩拜卖身，都一定水平上说明晰共享单车并不是一门赚钱的好生意。现在共享单车行业依旧没有行业霸主，哈啰、美团、青桔三足鼎立，支持它们的除了巨头的钱和流量，尚有什么？
03 三足鼎立
美团收购摩拜单车，一是为了让共享单车营业成为其App主站的引流工具。为此，美团甩掉了“摩拜”品牌，同时也阻断了行使微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在内陆生涯上的缺口。张毅示意，美团单车是完善美团生涯服务圈的存在，从外卖到买菜到买药再到旅游，美团单车更多的是作为出行端的弥补。
滴滴则更显著了，相对于网约车，共享单车辅助滴滴完成“出行服务”的闭环，“不让本属于滴滴的用户跑走”。以是，美团和青桔现在主要照样深耕共享出行单一赛道，除了共享单车，同时在挖掘共享电动车的可能性。2019年，滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后，美团大规模跟入。
相比美团、青桔向内服务，哈啰始终对外宣称保持自力运营，给了新活法。在ofo与摩拜鏖战时，哈啰依附早期扎根于三四线都会的稳步运营，反向“包抄”一二线都会，依赖是“无押金”模式迅速增进，最终和青桔、美团形成“三国杀”。哈啰出行2016年确立，其注册用户已经超5．5亿。
众所周知，电单车是哈啰在三四线驻足的主要营业之一，拥有一定的用户积累和产物优势，哈啰最先造车。停止2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面跨越3000家，销量提升和渠道拓展速率位居行业第一。
但哈啰的胃口很大，王兴以为哈啰想和美团美食，着实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。
2019年起，哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”营业进军，显示也较为靓眼。2020年，哈啰完成9450万次顺风车服务，总生意额69．7亿元，已经轻松跨越了两轮车的规模，为公司孝顺了异常可观的现金流。2020年，哈啰又启动了内陆生涯营业，涵盖到店团购、旅店预定、景点门票购置等服务。
（图源：网络）
但哈罗入局网约车顺风车营业、内陆生涯，滴滴、美团踩过的坑，哈啰也逃不外，前路并不晴朗。
不停折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从生意用户规模看，哈啰是当前海内第一大共享单车公司，但照样无法改变它现在照样一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额划分为22．08亿元、15．05亿元、11．34亿元。着实三巨头都在亏钱，在美团2021年财报显示，共享单车营业与社区生鲜所在的新营业板块，整年亏损达384亿元。
在亏损压力之下，短时间内只能通过涨价来平衡。2022年1月，哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调整，涨幅40％－50％。8月，美团举行调价。
可问题是，每次涨价都市换来一片骂声，涨价不涨服务，何解？这或许是成为行业霸主的要害点。
04 写在最后
2017年，“共享单车”被列为中国的新四大发现之一。那一年，戴威在聚光灯下喊出：终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，改变天下！”
ofo现今是完全没有时机了。
现在的共享单车三巨头估量也没有这个“伟大的理想”，甚至它们的想法可能很简朴：盈利。
参考泉源：
1、深燃：共享单车第八年：谁狂飙，谁躺平？
2、凤凰网科技：OFO被骂上热搜背后：戴威的伪理想主义逆境？
3、第一财经YiMagazine：公司研报 ｜ 单车不赚钱，哈啰怎么办
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原文问题 : ofo消逝的第五年：欠1600万人血汗钱