作者：泰罗，编辑：小市妹
在快递业常有桐庐帮统一江湖的说法，而赖梅松就是桐庐帮“老大”，他一手缔造的中通快递，市值比圆通、申通和韵达加在一起还要凌驾一截。
没有上过热搜的金句，朴素无华的外表，忠实憨厚的形象，赖梅松显得是那么的低调。
但面临恶意做空，这一次，中通不再低调。
3月2日，灰熊公布了一份针对中通快递的做空讲述，以为中通快递外面上看到远高于偕行的利润可能是由于伪造了财政报表数据，讲述以为，中通现在的美股生意价远高于公允价值，至少有50%的下行空间。
中通快递迅速强势回应，示意该讲述并无依据，其包罗许多错误、无凭证的推测以及误导性结论和诠释，同时声称“正在审查这些指控，并思量接纳适当的行动来珍爱全体股东的利益”。
而摩根士丹利日前揭晓了手艺意见讲述，信托公司今明两年将继续扩大市场份额，并实现稳健的盈利增进。
2022年11月，胡润研究院公布了2022年中国百富榜，赖梅松以420亿元排名第116位，比2022年提升了28位，在快递行业中仅次于顺丰王卫，高于圆通喻渭蛟家族的345亿，韵达聂腾云、陈立英配偶的335亿，以及申通陈德军的90亿。
中通是三通一达中入局最晚的，生长速率却是最快的。2019年中通成为中国及全球首家运单量破百亿的快递企业，从0到百亿，中通用了17年，而再次翻倍到200亿，只用了2年。2021年，中通快递整年包裹量同比大增21.1%到达223亿件，全球第一，并成为全球首家年营业量破200亿件快递企业。
从营业上看，三通一达并无显著差异，但中通的市场份额已经甩开其他人一条街。据国信证券数据，2022年第3季度中通市场份额达22.1%，跨越第二名圆通6%以上。
在赖梅松治理下，中通的盈利能力更是近乎恐怖的存在。
在2022年11月宣布的前三季度业绩中，中通毛利率、净利率划分到达了24.57%和17.76%，在三通一达中排名第一，且都跨越了第二名一倍有余。净利润规模也是高居榜首。
纵览海内快递企业，为何中通能一骑绝尘，杀出重围？
1970年，赖梅松出生在杭州桐庐县一个叫天井岭的小山村，他从小家境清贫，16岁那年以2分之差没能考上高中，因肩负不起200元的复读学费，无奈只能辍学。
今后赖梅松便步入社会打拼，早先务过农，盖过屋子，也卖过菜，还到纺织厂做了6个月学徒。但赖梅松并不情愿打工运气，见打工不赚钱，便决议创业单干。
对于人生的第一次创业，赖梅松依旧选择了纺织行当。咬紧牙关在家中购置了一台成本高达6800元的织布机，做起了个体户的代加工生意。但由于行情欠好，最终照样赔了钱。
创业失败让赖梅松感受到，帮人做事并不能掌握运气，“包罗厥后我为什么不做其他快递加盟点而是自己开办中通，就是要将运气掌握在自己手上。”
赖梅松的老家山林资源较为厚实，18岁那年，看着周边有人做木料生意发了财，他决议也试一试。依附刻苦耐劳，做事执着的劲，赖梅松很快就摸到了门道。
1992年，等赖梅松到杭州闯荡摆木料摊时，身上就已经有了四五万元的蓄积；到1999年一年便有了几十万收入，成了杭州木料市场最年轻也最赚钱的老板。
正当赖梅松小有所成时，他的老家桐庐刮起了一阵“快递风”。老乡聂腾飞、喻渭蛟先后开办了申通和圆通，事业蒸蒸日上。在同乡的推介下，赖梅松决议进军快递行业。
赖梅松刻意一博。“要么输光，要么做下去”“大不了回来继续做木料生意”。
2002年5月，赖梅松正式建立中通，最先先做杭州、上海等华东区域的生意。他很快发现，现实难题远超想象。
“营业量连人家的十分之一都没有，怎么跟人家竞争？”
资金投入的无底洞，让公司运营压力急剧上升，但赖梅松就是不平。
彼时各快递公司仍以区域为主，跨省货运市场照样空缺。赖梅松瞄准时机，2005年做出了开通跨省际班车的决议，开通了长三角至广东和北京的货运班车。虽然前期亏损运营，但在市场开拓上却抢得了先机。2005年中通的日收件量已跨越七万件，比前一年增进了60%。
赖梅松第二个“大招”是有偿派送。在看到早期快递行业“东强西弱”的事态后，赖梅松决议将西部等欠蓬勃区域作为突破口。
那时快递用度中只有揽收费，没有派送费，而西部区域营业量少，网点生计都成问题。对此赖梅松2007年在业内首次实行了有偿派送，差异区域制订差异派费尺度，营业量也迎来了一波小热潮。
到2009年9月，中通的日收件量突破了百万大关，成为到达这一量级用时最短的快递企业。
随着营业量的突飞猛进，赖梅松逐渐意识到加盟制的坏处。总部和加盟商利益目的纷歧致，致使总部政令不畅，治理成本异常高，自然也影响了效率。
2010年，赖梅松便着手实行网点股份制改造，将省级网点收归直营，共拿出了45%的中通股份，其中包罗赖梅松自己的20%占股举行收购。由此各省的老板成为了中通的股东和职业司理人。
这是赖梅松在业内的又一次勇敢试水。与圆通、韵达等直接现金收购加盟商股权有基本的差异，网点热情被彻底点燃。到2015年整其中通运单量达29.46亿，一举逾越申通，成为桐庐帮老大。
对于中通的弯道超车，市场归结为赖梅松的创新之举，但他以为，所谓创新，就是要寻找、掌握时机，甚至缔造时机。
“中通快递的许多创新着实都是被逼无奈的，人家的长板我是竞争不外的，那我就把人家的短板抽上来。”
赖梅松的过人之处，不仅是运单量规模，对成本的控制更是恐怖的存在。
正如他所言，极致的成本管控就是中通的壁垒，无可替换。
据双壹咨询研究，2022年第3季度，中通单票收入仅为1.36元，单票成本0.98元，两项都远远甩开对手一大截。
对于成本治理，赖梅松有着极强的前瞻性，很早就意识到规模和直营对降低成本的主要性，通过大量购入土地、装备、车辆等，建设自动化分拣中央，也因其中通有了“基建狂魔”的称谓。
尤其是转运中央，赖梅松深知转运成本才是竞争优势的焦点，能占到快递成本的60%左右，其直营化对降低运输成本、提高分拣效率能起到要害作用。
2014年赖梅松开启了大规模直营改造，接纳了大部门转运中央及运输干线。转运中央数目由2015年的68个增添至2022年上半年的87个，自营干线车辆由2017年的超3600辆增添至2022年上半年近1.1万辆，在三通一达中也是最多的。
在奠基市场职位后，赖梅松的另一件大事就是上市。
2016年10月27日，这是赖梅松一生中最为值得纪念的日子之一，中通在美国纳斯达克正式挂牌。
上市也露出了赖梅松的野心。他示意中国快递严重被低估，快递行业万亿估值甚至一家企业到万亿估值都是有可能。
对于行业生长，他以为未来将向美国快递市场的集中度靠拢。后者仅联邦快递FedEx及UPS就占有了超八成市场份额。“我信托中国一定会降生市场份额在30%以上的快递企业，这是一定的。”
赖梅松的言下之意再显著不外，暗指未来中通将会拥有美国快递巨头般的市场职位。
只管中通当前优势显著，但赖梅松依旧郑重，示意中通只是领先，未来中通要向综合物流进发，要从领先优势走向绝对优势。
2021年，赖梅松加速了时效快件、快运和冷链等营业结构，并在时效排名上首次进入行业前三，跻身第一梯队。
这一系列操作，能看出赖梅松早已对高端市场“虎视眈眈”，他的快递帝国征程还远未竣事。刚过完53岁生日的赖梅松，还很年轻。
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原文问题 : 强势回应做空讲述，中国“快递之王”这一次不再低调