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手机厂把BAT赶出车机座舱,车企要给苹果、小米打工了?

行业资讯 2023-04-11 01:37:47 | 阅读:1100

魅族、小米、苹果等手机厂商入侵车机系统,你最想要手机互联还是丰富的车机系统?

一向不怎么吭声的魅族,偷偷地放出来自己的FlymeAuto车机界面的细节,魅族的这个动手速度确实是挺快的,不到半年的时间,全新的车机系统已经快完工了。

功能方面,魅族的车机系统有着很高的原创度,与目前最常见的车机系统风格不太相似,魅族的车机系统更像是平板电脑的界面,其中最吸引我们的,是魅族专门定制了与Meizu 20手机互联的界面。

大家可能会发现,新势力们的车机系统中,几乎都不会保留手机互联这项功能,车主们只能使用随车自带的系统。不过最近手机厂商们却悄悄开始反击了:小米CarWith正式上车,同时还在增加支持的车型;苹果最新直接能够接管车辆系统的CarPlay,将在年底正式上线;华为鸿蒙3.0车机,直接把手机完整映射到车机中;再加上这周突然更新的魅族,手机厂商们开始大举向车机市场发起进攻了。

LOOKAR座舱卷了半天,为什么手机互联更受欢迎?

其实,很多车主其实非常喜欢用手机互联功能,尤其是苹果CarPlay,不少车主都希望车企能够给自己的车上增加一个手机互联功能,在智能车机已经快卷到头的当下,为什么大家还是偏爱最基础的手机互联呢?

回答这个问题,其实和大家的习惯最为相关,首先大家使用手机的频率会远高于车机,手机系统也是大家最熟悉,甚至是最适应的操作系统了,特别是对于苹果手机用户来说,简洁而且比较封闭的系统设定,会让操作变得很简单,而绝大多数车机系统都是基于安卓系统开发的,虽然说站在2023年,安卓系统与苹果iOS系统的区别正在不断地被模糊,可是根植于两套系统中的底层逻辑是始终不同的,开源化的安卓车机也会不断地膨胀,就算都是同样的安卓系统,但不同的优化和策略也会让体验完全不同,何况是苹果用户每次都要跨生态地去使用安卓系统,而苹果CarPlay仅仅就是一个手机的映射功能,在车机端的映射保留了和手机一样的操作逻辑,使用习惯也不会被打破。

另外一点,大家会发现每一款手机互联的软件,投射在车机端的界面都十分简洁,非常便于操作,基本上所有的功能就会摆在明面上,不需要去频繁地翻找,或者点击更多的深层次菜单,非常方便于在驾驶过程中使用。而绝大多数车机的功能界面都不如手机互联的界面简洁,这几乎是一个不争的事实,一般盲操作的难度都很大,不便于驾车过程中使用。不过,年底要发布的苹果全新CarPlay几乎要接管车机了,它又会如何平衡解决深层菜单的问题呢?

同时,手机互联对于车机的硬件要求很低,甚至只要是一块屏幕就行,因为手机互联不吃车机算力,几乎只吃手机的硬件算力,所以流畅度和稳定性很高,当然这一点还主要针对苹果CarPlay,不少用户反映安卓世界的手机互联并不是很稳定。

而手机互联给予大家的功能,其实已经能满足大部分人在开车时对应的车机的需求了,也就是听歌+导航,而且手机上可以下载多款地图软件,大家可以根据自己的习惯和喜好来灵活使用,而车机中一般只有一款地图软件,极少数新势力车型会搭载两款,车主需要特意地去习惯车机的导航软件,而使用手机互联之后就不会有这样的问题。至于听歌,有了手机互联之后就不用在车机上下载或者翻找音乐App了,与导航的便捷性是类似的。

可即便是手机互联有这么多好处,甚至可以帮助车企节省掉开发车机的巨大开支,但是车企们依旧不太愿意给搭载各种类型的手机互联,好像如果要是给配了,相当于变相承认自己车机不行一样。

这一点主要发生在新势力的车机中,它们大多不给配置任何手机互联,而大多数新势力们在自己的车机方面都是非常舍得砸钱的,它们对于自己的车机系统是很有信心的,而且它们的多屏交互体验是很完整的,如果把中控屏交给了手机互联,系统体验的完整性会大打折扣。

LOOKARBAT的好日子到头了?手机厂商更懂我们

而手机企业大举进军车机互联方面,最该颤抖的是以BAT为首的互联网公司,目前绝大多数车企,在车机方面并不具备完全的全栈自研能力,或者是它们自研的车机基本上都是与BAT这类互联网公司合作的,其中以日系和美系品牌居多,早期日系美系的车机基本上都是与微软或者谷歌合作开发的,而到了近几年,它们开始与国内的互联网公司进行合作,主要是为了发力本土化,在其中大家会发现尤其是日系车的车机系统在近几年有很大的进步。

而大家会发现在苹果新款CarPlay的合作车企中,美日系品牌占了一多半,它们还是更愿意倒向手机互联阵营,BAT它们做出来的车机,有一定的竞争力,但与新势力们一对比,差距依然很明显,整体的页面布局还有很多的细节方面,也可能是车企们砸钱砸得不够。

说到砸钱这件事,传统车企们确实是没法和新势力们在单车的智能化成本上做比较,特别是传统燃油车来对比新势力的电动车,传统车企们在动力系统方面的成本占比,依然难以下探,进一步挤占了智能化方面的开发成本,而电动车虽然大家觉得它的电池很贵,但相应的它的车价也会更贵,而且新能源车的溢价率本来就更高,为智能化的开发成本预留出了足够的空间。

所以从成本和定价方面来看,燃油车会在智能化方面有先天的劣势,当然还有有无大电池带来的给智能硬件供电的问题。所以,与其自己花高价钱去合作开发消费者们可能并不感冒的车机系统,同时自己还要背负难以分担的成本问题,不如直接买苹果的CarPlay或者其他的手机互联系统,每台车交给手机厂商一点钱,消费者和车企都合适,如果BAT为代表的这些互联网公司能够做一些更低成本的车机解决方案,或许还能让跑掉的订单再流回来。


LOOKAR总结

像CarPlay这类手机互联,逐渐从手机映射功能,演变成了取代车机的软件,其实车企们也是会留一些后手的,当手机厂商逐渐扎根进入车辆的内部,其实车企们也要想如何来自保,尤其是像苹果新款CarPlay这种直接就要读取车辆的全部核心信息的功能,势必会对于车企会有一些影响,毕竟数据是最重要的。

而传统手机厂商们的大举入侵,也会让互联网企业们开启自保模式,如果不想被赶出局,它们肯定也会反扑,车机座舱竞争的下一阶段其实一定开始了。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 手机厂把BAT赶出车机座舱,车企要给苹果、小米打工了?