魅族、小米、苹果等手机厂商入侵车机系统，你最想要手机互联还是丰富的车机系统？
一向不怎么吭声的魅族，偷偷地放出来自己的FlymeAuto车机界面的细节，魅族的这个动手速度确实是挺快的，不到半年的时间，全新的车机系统已经快完工了。
功能方面，魅族的车机系统有着很高的原创度，与目前最常见的车机系统风格不太相似，魅族的车机系统更像是平板电脑的界面，其中最吸引我们的，是魅族专门定制了与Meizu 20手机互联的界面。
大家可能会发现，新势力们的车机系统中，几乎都不会保留手机互联这项功能，车主们只能使用随车自带的系统。不过最近手机厂商们却悄悄开始反击了：小米CarWith正式上车，同时还在增加支持的车型；苹果最新直接能够接管车辆系统的CarPlay，将在年底正式上线；华为鸿蒙3．0车机，直接把手机完整映射到车机中；再加上这周突然更新的魅族，手机厂商们开始大举向车机市场发起进攻了。
LOOKAR座舱卷了半天，为什么手机互联更受欢迎？
其实，很多车主其实非常喜欢用手机互联功能，尤其是苹果CarPlay，不少车主都希望车企能够给自己的车上增加一个手机互联功能，在智能车机已经快卷到头的当下，为什么大家还是偏爱最基础的手机互联呢？
回答这个问题，其实和大家的习惯最为相关，首先大家使用手机的频率会远高于车机，手机系统也是大家最熟悉，甚至是最适应的操作系统了，特别是对于苹果手机用户来说，简洁而且比较封闭的系统设定，会让操作变得很简单，而绝大多数车机系统都是基于安卓系统开发的，虽然说站在2023年，安卓系统与苹果iOS系统的区别正在不断地被模糊，可是根植于两套系统中的底层逻辑是始终不同的，开源化的安卓车机也会不断地膨胀，就算都是同样的安卓系统，但不同的优化和策略也会让体验完全不同，何况是苹果用户每次都要跨生态地去使用安卓系统，而苹果CarPlay仅仅就是一个手机的映射功能，在车机端的映射保留了和手机一样的操作逻辑，使用习惯也不会被打破。
另外一点，大家会发现每一款手机互联的软件，投射在车机端的界面都十分简洁，非常便于操作，基本上所有的功能就会摆在明面上，不需要去频繁地翻找，或者点击更多的深层次菜单，非常方便于在驾驶过程中使用。而绝大多数车机的功能界面都不如手机互联的界面简洁，这几乎是一个不争的事实，一般盲操作的难度都很大，不便于驾车过程中使用。不过，年底要发布的苹果全新CarPlay几乎要接管车机了，它又会如何平衡解决深层菜单的问题呢？
同时，手机互联对于车机的硬件要求很低，甚至只要是一块屏幕就行，因为手机互联不吃车机算力，几乎只吃手机的硬件算力，所以流畅度和稳定性很高，当然这一点还主要针对苹果CarPlay，不少用户反映安卓世界的手机互联并不是很稳定。
而手机互联给予大家的功能，其实已经能满足大部分人在开车时对应的车机的需求了，也就是听歌＋导航，而且手机上可以下载多款地图软件，大家可以根据自己的习惯和喜好来灵活使用，而车机中一般只有一款地图软件，极少数新势力车型会搭载两款，车主需要特意地去习惯车机的导航软件，而使用手机互联之后就不会有这样的问题。至于听歌，有了手机互联之后就不用在车机上下载或者翻找音乐App了，与导航的便捷性是类似的。
可即便是手机互联有这么多好处，甚至可以帮助车企节省掉开发车机的巨大开支，但是车企们依旧不太愿意给搭载各种类型的手机互联，好像如果要是给配了，相当于变相承认自己车机不行一样。
这一点主要发生在新势力的车机中，它们大多不给配置任何手机互联，而大多数新势力们在自己的车机方面都是非常舍得砸钱的，它们对于自己的车机系统是很有信心的，而且它们的多屏交互体验是很完整的，如果把中控屏交给了手机互联，系统体验的完整性会大打折扣。
LOOKARBAT的好日子到头了？手机厂商更懂我们
而手机企业大举进军车机互联方面，最该颤抖的是以BAT为首的互联网公司，目前绝大多数车企，在车机方面并不具备完全的全栈自研能力，或者是它们自研的车机基本上都是与BAT这类互联网公司合作的，其中以日系和美系品牌居多，早期日系美系的车机基本上都是与微软或者谷歌合作开发的，而到了近几年，它们开始与国内的互联网公司进行合作，主要是为了发力本土化，在其中大家会发现尤其是日系车的车机系统在近几年有很大的进步。
而大家会发现在苹果新款CarPlay的合作车企中，美日系品牌占了一多半，它们还是更愿意倒向手机互联阵营，BAT它们做出来的车机，有一定的竞争力，但与新势力们一对比，差距依然很明显，整体的页面布局还有很多的细节方面，也可能是车企们砸钱砸得不够。
说到砸钱这件事，传统车企们确实是没法和新势力们在单车的智能化成本上做比较，特别是传统燃油车来对比新势力的电动车，传统车企们在动力系统方面的成本占比，依然难以下探，进一步挤占了智能化方面的开发成本，而电动车虽然大家觉得它的电池很贵，但相应的它的车价也会更贵，而且新能源车的溢价率本来就更高，为智能化的开发成本预留出了足够的空间。
所以从成本和定价方面来看，燃油车会在智能化方面有先天的劣势，当然还有有无大电池带来的给智能硬件供电的问题。所以，与其自己花高价钱去合作开发消费者们可能并不感冒的车机系统，同时自己还要背负难以分担的成本问题，不如直接买苹果的CarPlay或者其他的手机互联系统，每台车交给手机厂商一点钱，消费者和车企都合适，如果BAT为代表的这些互联网公司能够做一些更低成本的车机解决方案，或许还能让跑掉的订单再流回来。
LOOKAR总结
像CarPlay这类手机互联，逐渐从手机映射功能，演变成了取代车机的软件，其实车企们也是会留一些后手的，当手机厂商逐渐扎根进入车辆的内部，其实车企们也要想如何来自保，尤其是像苹果新款CarPlay这种直接就要读取车辆的全部核心信息的功能，势必会对于车企会有一些影响，毕竟数据是最重要的。
而传统手机厂商们的大举入侵，也会让互联网企业们开启自保模式，如果不想被赶出局，它们肯定也会反扑，车机座舱竞争的下一阶段其实一定开始了。
作者丨邹宇源
原文标题 : 手机厂把BAT赶出车机座舱，车企要给苹果、小米打工了？