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文 | 螳螂考察
作者 | 叶小安
同城货运正在告辞价钱战的粗放式生长，驶入品牌差异化的下半场。
快狗打车拿下“同城货运第一股”后，从下沉市场寻找增量；满帮团体打出升级组合拳，派出短途同城货运品牌“省省”应战；行业老大货拉拉，则推出跑腿营业，走营业界限扩张的差异化蹊径。
货拉拉去“跑腿”，是不是真想在百亿跑腿市场抢占一个坑位难说，但为上市添砖加瓦的意图却十分显著。
为周胜馥的上市赌局跑腿
在海内同城货运市场，货拉拉当之无愧属于王者。可对上市一事，货拉拉一直显得心不在焉。
去年，快狗打车拿下“同城货运第一股”之时，货拉拉几回面临媒体采访都否认上市听说。更早些董事长周胜馥更是示意“希望十年之内不上市”。
货拉拉真不在意上市吗？
自己拥有七年德州扑克履历敢赌的周胜馥，现实上在寻找一个风险最小、利益能最大化的绝佳上市时期。
一方面，如周胜馥在货拉拉两周年数念日时，给全体员工的邮件中提到的，“货拉拉是我人生最大的一场赌注，以前输只是输自己，现在另有几百人的青春和时间，以是我们不能输。”
另一方面则是，尚未盈利就袭击资源市场的快狗打车，虽夺得了“同城货运第一股”，但当日最终以16.72港元/股，跌幅22.233%报收的效果，警醒了周胜馥，预与其流血上市不如先苟住。
再加之，那时的货拉拉还因“长沙跳车事宜”处于舆论的风口浪尖。
所有牌面都晦气己的情形下，周胜馥选择了“过牌”。
直到今年3月，周胜馥才亮出了上市的底牌——货拉拉向港交所递交招股书。这其中的一个主要讯号是，周胜馥抓到了一张“好牌”：招股书显示，2022年，货拉拉实现了5323万美元的微薄盈利。
且不说一盈利就冲IPO会被资源市场嫌疑专心。“快狗之困”还在眼前，货拉拉的眼下的微薄盈利，还算不得是一张可以连续打出去的“好牌”。
从财报来看，货拉拉2022年降本增效的功效对照显著，销售及营销用度同比下降70.57%至1.98亿美元。某种水平上，货拉拉的微薄盈利不是营业自己足够强劲，而是靠缩减营销用度换取得来。
一个显著的信号是，货拉拉近年一直陷在增进瓶颈期。
2022年货拉拉收入10.36亿美元，整年完成订单4.275亿单，同比仅增进5%。更为主要的，货拉拉用户正不停下滑。据中银证券讲述，已往两年里，货拉拉月活用户数一度泛起大幅下滑。
这种情形下，货拉拉很难有持久的盈利预期。
但周胜馥的上市底牌已亮，想要在资源市场的牌桌上留下来，货拉拉需要告诉人人，另有牌面可打。跑腿就此上线。
据艾媒咨询数据，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将到达664亿元，2018年-2025年的年复合增进率为75.4%，跑腿市场的生长空间足以支持货拉拉新增进点的想象力。
但在当今行业驶入存量市场，各路兵家已上市且形成差异化定位时刻，跑腿对周胜馥还说，真的是一个重量级的筹码吗？
跑不动的货拉拉
善赌如周胜馥，即便再懂在何时加注与下注，博一个利益最大化，但在货拉拉上市这场赌局中，他并不占自动权。
首先，扩大营业界限的故事丰满，但要从美团、饿了么等大佬眼前抢食不易，难见气色，资源也纷歧定买账。
虽然跑腿同为同城场景，货拉拉可以资源复用，动员公司同城货运营业的生长，提升自身的竞争力以及抗风险的能力。
好比，跑腿领域同样需要平台优异的智能调剂、配单等能力，同时拥有跑腿小哥资源与订单的积累。货拉拉依附多年的同城货运的领先职位，在平台搭建和智能调剂方面拥有高效的解决方案，同时也拥有同城场景订单与筛选司机资源的能力，进入该行业门槛低。
但在竞争层面，跑腿市场也处于红海竞争阶段，现在有美团配送、蜂鸟即配、达达快送以及闪送等诸多玩家，货拉拉以厥后者身份杀入艰难。
据艾媒咨询2022年调研数据，美团跑腿是消费者最常使用的跑腿品牌，有60.1%的消费者偏好于此，其次是为29.8%的饿了么跑腿和27.8%的闪送。46.8%的消费者会认准一到两个品牌，41.3%的消费者偏向使用几个品牌。
在用户已形制品牌认知的市场内，从零最先的货拉拉将面临伟大的抢人压力。不仅云云，货拉拉资金也不足以支持公司大打营销牌来获客。
2022年底，货拉拉拉账上拥有14亿美元的流动现金，但欠债净额高达36.8亿美元。
其二，在跑腿上线之前，货拉拉已经综合企业服务、迁居服务、零担等新营业实验找到第二增进曲线，但一直处于“食之无味弃之惋惜”的状态。
现在，货拉拉包罗同城/跨城货运平台服务，综合企业服务、迁居服务、零担等多元化物流服务，以及汽车租售等增值服务这三大营业。随着营业的厚实，确实为货拉拉创收更多利益的可行性。
招股书显示，已往三年里，货拉拉多元化物流服务营业总营收占比一直维持在30%左右。这说明该营业版块正逐步向同城货运主版块看齐。
但这两年来，新营业增进却显乏力，货拉拉的多元化物流服务占比从2020年的31.1%下降至29%；增值服务则从2020年的13.4%降至6.7%，降幅达一半，绝对数额上也泛起下滑。
其中，多元化物流服务主要靠企业客户支持，但如上文数据中，货拉拉用户与司机数增进乏力情形下，对企业客户的吸引力或也发生影响。
再者，货拉拉针对企业客户接纳的是众包模式，去解决效率与较低企业级成本的问题。这类轻模式是能快速确立重大的运力贮备池，让货与车快速匹配，以此提高货运订单量降低成本。但职员的未规范，对企业客户订单平安性也难保障。
这种情形下，市场很难对货拉拉的跑腿营业，抱有美妙的想象。
更为主要的是，货拉拉常年来的高抽佣与会员制度及平安问题，导致其在司机与用户双方间口碑不佳。这样的品牌形象，岂论是生长跑腿新营业照样袭击IPO，都是货拉拉的“拖累”。
黑猫投诉上，货拉拉累计投诉量高达30183条，其中司机投诉占大多数，主要问题集中在无法退还司机押金、平台系统不合理判责或扣分、压榨司机利润等等。
货拉拉因抽成比例过高等问题，就曾多次被相关部门约谈。今年，货拉拉司机甚至自觉组织了三天天下停运抗议流动。
这次停运事宜，抵制的是货拉拉品级会员制度下，新推出的微面车型。微面车型载重量小，收费更低，但这一订单模式，让大部门“小面”司机或将收到“微面”订单，损失司机的利益。
平台借助微面种类厚实的车型，是能以更低价吸引客户，从而到达快速扩张目的，但这种增进却确立在侵略司机利益上。
显而易见识，在司机利益得不到保障情形下，用户平安权益更难保障。在最近的“货拉拉长沙跳车事宜”中，货拉拉就曾甩锅不担责，让不少用户更为排挤平台。
当一个平台让司机利益与用户平安都没法保证，再去推出跑腿营业，谁愿意期待呢？
终归而言，货拉拉可以讲述一个若何打破营业界限的新故事去上市，但回到企业生长、市场买单，照样要落脚到切实解决羁系、制度与口碑问题。否则，要平安的用户，要公正的司机，要增进的资源，增添再多跑腿新营业的货拉拉也感动不了。
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原文题目 : 货拉拉：为周胜馥的上市赌局“跑腿”