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货拉拉:为周胜馥的上市赌局“跑腿”

行业资讯 2023-07-25 01:37:46 | 阅读:1100

(图片泉源于网络,侵删)

文 | 螳螂考察

作者 | 叶小安

同城货运正在告辞价钱战的粗放式生长,驶入品牌差异化的下半场。

快狗打车拿下“同城货运第一股”后,从下沉市场寻找增量;满帮团体打出升级组合拳,派出短途同城货运品牌“省省”应战;行业老大货拉拉,则推出跑腿营业,走营业界限扩张的差异化蹊径。

货拉拉去“跑腿”,是不是真想在百亿跑腿市场抢占一个坑位难说,但为上市添砖加瓦的意图却十分显著。

为周胜馥的上市赌局跑腿

在海内同城货运市场,货拉拉当之无愧属于王者。可对上市一事,货拉拉一直显得心不在焉。

去年,快狗打车拿下“同城货运第一股”之时,货拉拉几回面临媒体采访都否认上市听说。更早些董事长周胜馥更是示意“希望十年之内不上市”。

货拉拉真不在意上市吗?

自己拥有七年德州扑克履历敢赌的周胜馥,现实上在寻找一个风险最小、利益能最大化的绝佳上市时期。

一方面,如周胜馥在货拉拉两周年数念日时,给全体员工的邮件中提到的,“货拉拉是我人生最大的一场赌注,以前输只是输自己,现在另有几百人的青春和时间,以是我们不能输。”

另一方面则是,尚未盈利就袭击资源市场的快狗打车,虽夺得了“同城货运第一股”,但当日最终以16.72港元/股,跌幅22.233%报收的效果,警醒了周胜馥,预与其流血上市不如先苟住。

再加之,那时的货拉拉还因“长沙跳车事宜”处于舆论的风口浪尖。

所有牌面都晦气己的情形下,周胜馥选择了“过牌”。

直到今年3月,周胜馥才亮出了上市的底牌——货拉拉向港交所递交招股书。这其中的一个主要讯号是,周胜馥抓到了一张“好牌”:招股书显示,2022年,货拉拉实现了5323万美元的微薄盈利。

且不说一盈利就冲IPO会被资源市场嫌疑专心。“快狗之困”还在眼前,货拉拉的眼下的微薄盈利,还算不得是一张可以连续打出去的“好牌”。

从财报来看,货拉拉2022年降本增效的功效对照显著,销售及营销用度同比下降70.57%至1.98亿美元。某种水平上,货拉拉的微薄盈利不是营业自己足够强劲,而是靠缩减营销用度换取得来。

一个显著的信号是,货拉拉近年一直陷在增进瓶颈期。

2022年货拉拉收入10.36亿美元,整年完成订单4.275亿单,同比仅增进5%。更为主要的,货拉拉用户正不停下滑。据中银证券讲述,已往两年里,货拉拉月活用户数一度泛起大幅下滑。

这种情形下,货拉拉很难有持久的盈利预期。

但周胜馥的上市底牌已亮,想要在资源市场的牌桌上留下来,货拉拉需要告诉人人,另有牌面可打。跑腿就此上线。

据艾媒咨询数据,2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元,预计2025年将到达664亿元,2018年-2025年的年复合增进率为75.4%,跑腿市场的生长空间足以支持货拉拉新增进点的想象力。

但在当今行业驶入存量市场,各路兵家已上市且形成差异化定位时刻,跑腿对周胜馥还说,真的是一个重量级的筹码吗?

跑不动的货拉拉

善赌如周胜馥,即便再懂在何时加注与下注,博一个利益最大化,但在货拉拉上市这场赌局中,他并不占自动权。

首先,扩大营业界限的故事丰满,但要从美团、饿了么等大佬眼前抢食不易,难见气色,资源也纷歧定买账。

虽然跑腿同为同城场景,货拉拉可以资源复用,动员公司同城货运营业的生长,提升自身的竞争力以及抗风险的能力。

好比,跑腿领域同样需要平台优异的智能调剂、配单等能力,同时拥有跑腿小哥资源与订单的积累。货拉拉依附多年的同城货运的领先职位,在平台搭建和智能调剂方面拥有高效的解决方案,同时也拥有同城场景订单与筛选司机资源的能力,进入该行业门槛低。

但在竞争层面,跑腿市场也处于红海竞争阶段,现在有美团配送、蜂鸟即配、达达快送以及闪送等诸多玩家,货拉拉以厥后者身份杀入艰难。

据艾媒咨询2022年调研数据,美团跑腿是消费者最常使用的跑腿品牌,有60.1%的消费者偏好于此,其次是为29.8%的饿了么跑腿和27.8%的闪送。46.8%的消费者会认准一到两个品牌,41.3%的消费者偏向使用几个品牌。

在用户已形制品牌认知的市场内,从零最先的货拉拉将面临伟大的抢人压力。不仅云云,货拉拉资金也不足以支持公司大打营销牌来获客。

2022年底,货拉拉拉账上拥有14亿美元的流动现金,但欠债净额高达36.8亿美元。

其二,在跑腿上线之前,货拉拉已经综合企业服务、迁居服务、零担等新营业实验找到第二增进曲线,但一直处于“食之无味弃之惋惜”的状态。

现在,货拉拉包罗同城/跨城货运平台服务,综合企业服务、迁居服务、零担等多元化物流服务,以及汽车租售等增值服务这三大营业。随着营业的厚实,确实为货拉拉创收更多利益的可行性。

招股书显示,已往三年里,货拉拉多元化物流服务营业总营收占比一直维持在30%左右。这说明该营业版块正逐步向同城货运主版块看齐。

但这两年来,新营业增进却显乏力,货拉拉的多元化物流服务占比从2020年的31.1%下降至29%;增值服务则从2020年的13.4%降至6.7%,降幅达一半,绝对数额上也泛起下滑。

其中,多元化物流服务主要靠企业客户支持,但如上文数据中,货拉拉用户与司机数增进乏力情形下,对企业客户的吸引力或也发生影响。

再者,货拉拉针对企业客户接纳的是众包模式,去解决效率与较低企业级成本的问题。这类轻模式是能快速确立重大的运力贮备池,让货与车快速匹配,以此提高货运订单量降低成本。但职员的未规范,对企业客户订单平安性也难保障。

这种情形下,市场很难对货拉拉的跑腿营业,抱有美妙的想象。

更为主要的是,货拉拉常年来的高抽佣与会员制度及平安问题,导致其在司机与用户双方间口碑不佳。这样的品牌形象,岂论是生长跑腿新营业照样袭击IPO,都是货拉拉的“拖累”。

黑猫投诉上,货拉拉累计投诉量高达30183条,其中司机投诉占大多数,主要问题集中在无法退还司机押金、平台系统不合理判责或扣分、压榨司机利润等等。

货拉拉因抽成比例过高等问题,就曾多次被相关部门约谈。今年,货拉拉司机甚至自觉组织了三天天下停运抗议流动。

这次停运事宜,抵制的是货拉拉品级会员制度下,新推出的微面车型。微面车型载重量小,收费更低,但这一订单模式,让大部门“小面”司机或将收到“微面”订单,损失司机的利益。

平台借助微面种类厚实的车型,是能以更低价吸引客户,从而到达快速扩张目的,但这种增进却确立在侵略司机利益上。

显而易见识,在司机利益得不到保障情形下,用户平安权益更难保障。在最近的“货拉拉长沙跳车事宜”中,货拉拉就曾甩锅不担责,让不少用户更为排挤平台。

当一个平台让司机利益与用户平安都没法保证,再去推出跑腿营业,谁愿意期待呢?

终归而言,货拉拉可以讲述一个若何打破营业界限的新故事去上市,但回到企业生长、市场买单,照样要落脚到切实解决羁系、制度与口碑问题。否则,要平安的用户,要公正的司机,要增进的资源,增添再多跑腿新营业的货拉拉也感动不了。

*本文图片均泉源于网络?

       原文题目 : 货拉拉:为周胜馥的上市赌局“跑腿”