【潮汐商业谈论/原创】
快递生怕是最能直接体现今年经济苏醒态势的行业了。
39天破100亿件，96天破300亿件，上半年营业量超600亿件……今年以来，中国快递业“月破百亿件”成为常态，体现出壮大韧劲。同时，快递江湖依旧硝烟弥漫，服务“争取战”高调打响，“并购潮”此起彼伏，尤其是菜鸟、极兔、顺丰或将赴港上市，竞争猛烈水平可见一斑。
近期，各大快递公司上半年业绩纷纷出炉，中通依然稳居营业量首位，却紧跟菜鸟、顺丰首次推出“不上门赔付”服务；与菜鸟在海内营业深度协同的申通，营业增速显示精彩；顺丰仍然是时效件领域的龙头，但随着菜鸟推出自营快递营业，升级海内物流产物矩阵，海内品质快递竞争事态再生变数。
随着经济进入高质量生长深化阶段，作为社会最具活力的细分行业——快递，产物分级、服务分层也被提上议事日程、并成为存量竞争下的新赛道，而菜鸟这次走到了最前面。
01 “低价”和“溢价”，现在都失灵了
现代治理学之父彼得·德鲁克说，“没有人能够左右转变，惟有走在转变之前。”
在已往，快递公司的生长模式有两种差其余选择：
一种，是以顺丰为代表的直营模式，专注高利润营业，聚焦品牌资产建设，追求品牌优势和溢价；
另一种，是以通达为代表的加盟模式，已往耐久以价钱换市场，通过成本优势抢占市场份额，追求规模和网络优势；
2012-2022年的十年，在通达系产物险些没有差异化的情形下，决议成败的唯一因素，就是控制成本，因此价钱战也一直没有真正住手过；
而缺少商流的顺丰，历史上也多次起劲开拓电商件市场，但效果皆不理想。今年5月，顺丰搭建的经济型快递物流网络——丰网，最终以11.83亿人民币的作价，打包出售给极兔快递。
可以说，已往十年，通达的电商件，顺丰的时效件，各自都守住了各自优势的主业市场。然则在眼下，这两种传统模式的护城河都面临着较大袭击。
一方面，过往的高端、品质快递品牌在起劲下沉。
随着经济大环境承压，住民对于高端消费的需求削弱，加倍倾向于务实性消费。也正因云云，顺丰始终都不愿彻底放弃电商件营业，从最近抖音电商新增“顺丰包邮”打标功效就看得出来。
顺丰希望用品牌资产置换电商营业时机是一种实验偏向，但羊毛出在羊身上，抖音平台商家依然需要支出较高物流用度来换取顺丰的服务，有若干商家有意愿买单还尚未可知。此外，顺丰这种以高打低的品牌战略是否能够耐久连续，仍存在较大的不确定性。
此外，由于涉足低价营业，导致顺丰的保价、赔付问题耐久存在，近两年寄件丢失赔付难题的事宜也频频泛起，品牌护城河泛起松动。
当前，品质物流赛道的玩家也变得越来越多。今年3月，菜鸟率先推出“1212”半日达模式，时效上比京东确立的“211”模式还快4个小时，推出的优选仓配服务直接对标京东物流；而最近官宣的菜鸟自营快递营业，在业内也被视为顺丰、京东物流的最大对手。
另一边，主打经济件、电商件的通达，也最先比拼”上门“、”时效“。
今年5月，申通宣布加入菜鸟智选仓配，在长三角和珠三角等重点经济圈提供从支付到签收的“越日达”服务....继去年菜鸟、顺丰陆续发力送货上门服务后，中通在6月也升级标快营业、最先在66个大中型都会推出“标快送货上门，答应不上门必赔付”……
总体上来看，当前的快递市场，用户并不愿意为单一的品牌溢价买单，而传统的低价服务也难以知足用户的需求。
今年以来，随着以“时效”和“上门”为焦点竞争力的物流产物和服务的麋集泛起，快递业竞争的要害指标也在悄然改变。
02 知易行难的快递分层，是谁先行了一步
很显著，当前的海内物流市场，“快好省”的服务成了香馍馍。而这种”既要、又要、还要“的态度，也让快递分级分层有了生长的基础和存在的需要。
总体上看，快递服务的分级分层，可从两个维度睁开：
一是纵向提升，根据单个产物的服务时效、成本等来实现差其余分区订价；
另一是横向拓展，完善多样化的场景服务能力，形成可选的产物服务矩阵。
前者，是用一种物流服务笼罩更多的客群；后者，是用差其余物流服务解决差异客群存在的差异问题。显然，对于快递公司而言，后者要整合现有资源、拓宽营业界限、挖掘营业增量，是更有价值、更相符高质量生长的偏向。
正所谓“知易行难”。快递分级分层能做、且做得好的并不多，在这方面，菜鸟近两年在海内物流领域的探索可圈可点。
就以消费者最为头疼的“送货上门”问题为例。快递不上门、难上门究其基本，一方面是差异消费者对上门的诉求差异——上班族，年轻人和暮年人、宝妈等差异人群的行为习惯和收件偏好截然差异，一定要求服务方区分看待；另一方面，在差异场景下，快递公司对上门这项服务的履约能力也存在差异，直营的品质快递可提供确定性上门，而加盟制的经济型快递则难以保障。
服务的背后本质上是能力的问题。早在2017、2018年，菜鸟便着手搭建落地配网络，以支持天猫超市等阿里内部自营营业的高品质履约，并由此在天下300城树立了业内上门服务的最高尺度——“送货上门，不上必赔”。今年6月，菜鸟将落地配网络升级到天下快递网络后，菜鸟自营快递包罗半日达、送货上门等物流焦点能力才可从服务阿里营业向社会晤开放。
值得注重的是，虽然同样是送货上门的服务，菜鸟自营快递提供的“不上门必赔“简直定性上门，主要针对的是B2B2C（企业对企业对消费者）的物流服务，现在市场份额还较小、笼罩面另有限。
也正由于云云，早在2021年，菜鸟最先在末尾最后100米场景通过加盟的菜鸟驿站推出包裹的免费保管、按需上门服务。凭证公然资料显示，住手到2023年3月，已有超7成菜鸟驿站可提供包裹的按需上门服务，最岑岭时可到达日均1000万件，有用缓解了快递公司电商件难上门的问题。
除了上门场景，在自取场景下，菜鸟驿站今年又推出了闲忙查看、夜间取件等解决方案，以此来提升更大局限内的消费者体验。
先将上门、自取的消费者举行分层，再把上门服务延展到差其余物流场景，同时提升自作废费者的服务体验，这是菜鸟针对“送货上门”这个服务提供的解决方案，也是快递服务分层的一个对照典型的案例。
这样来看，今年上半年，岂论是顺丰扩大“不上门赔付”服务笼罩局限，照样中通在天下大中型都会推出“标快送货上门”服务，都是在走菜鸟已经走过的“准确的路”。
03 物流产物矩阵，不是想做就能做
除了服务分层，在当前的市场形势下，快递公司在质量竞争结构中的战略判断、产物分层分级战略的推陈出新，可能直接关乎其在新一轮快递竞争中的成败。
我们不妨来看看今年以来行业生长的整体态势。
申通的营收从1月的21.72亿元，稳步上升至6月的33.6亿元；圆通从30.68亿元上升至42.46亿元；韵达从27.49亿元上升至36.65亿元……这是一条显著的上升曲线，意味着快递行业的周全苏醒已成定局。
值得注重的是，几家头部快递企业，虽然营收在稳步上升，但单票收入在一年内同步降价了10%左右。这差异于2020-2021年的价钱战，头部公司的单票收入虽然下降了，但净利润是不降反增的。
现在的事态，更像是一场降本增效的“持久战”——谁能依附实体投入、手艺升级、数字化转型实现成本优化，再让利给客户换取市场，谁就可能在新一轮的竞争中获得优势。这也能注释，为何菜鸟今年会把海内物流的营业重点放在仓配一体运营上。
主要缘故原由有二：
1、大幅提升效率，直接降本给客户让利。
从海内外电商快递的历史生长看，仓配一体是提升效率、降低物流成本的最佳利器，对客户而言也是性价比最高、库存风险最低的方案。
就拿刚刚已往的618来讲，那时正处内外变化要害节点的淘宝天猫，选择团结菜鸟开放仓配一体化的供应链能力，通过物流体验的提升来辅助商家留住用户，就足见这一服务影响商家决议的主要性。
同样，仓配一体也能有用削减库存积压和滞销风险。某头部乳企电商认真人透露，去年旗下有旗舰店使用了菜鸟的仓配一体方案，退货率相较未互助的店肆低了一倍，直接动员客户回购同比增添10%。
2、打造产物矩阵，全方位提升物流服务能力。
没有精钢钻，难揽瓷器活。只有全链路可控的仓储和配送服务，才气知足客户在差异场景、差异成本预期的需求。同样，一旦能高质量履约，也能大幅提高客户知足度。
凭证公然资料显示，菜鸟在海内拥有1000万平方米的仓储资源，在自营仓储和自营快递组成的”优选仓配”服务之外，菜鸟自营仓储还和申通互助打造了“智选仓配”越日达服务，并与经济仓配配合组成了菜鸟在海内物流的产物矩阵。
基本上，菜鸟的优选、智选和经济仓配，笼罩了市场上的中高端用户、都会经济圈用户和产业带客户。而这三种产物也能知足客户对上门、时效等高品质服务、有价钱优势的越日达服务、极致性价比服务的多元化需求。
可以说，无论是在仓配一体上的产物创新能力，照样在送货上门上的服务创新能力，都极为磨练对客户需求的迅速洞察能力和物流履约能力。而菜鸟能走在行业前面，跟已往十年在电商大促间的能力历练、数字化优势积累息息相关，而这也是其他企业很难做到的。
04 结语
物流业没有“一招鲜”的商业模式，更没有永恒稳固的竞争优势。
已往十年，快递照样一个竞争维度相对“简朴”的行业。顺丰依附时效攫取高端快递市场份额，中通以规模优势制霸全场，极兔快递以价钱战快速崛起。
然而现在，中国的快递市场是一个包裹年服务量过千亿，年营收过万亿的成熟市场，任何单一维度的优势已经难以撬动市场名目。
明了了这个逻辑，就会明了为何各大快递巨头都在打时效战、上门战、服务战，而菜鸟打造的“产物分类、服务分层”，正在扩大自身在价值竞争中的领先优势。
原文题目 : 细究“快递”这学生意的护城河