今晚，公布了2023财年的FORM 20-F年报。文件显示，在停止3月31日的2023财年，菜鸟的业绩相当亮眼，外部收入增进了21%。
另外，凭证年报文件披露的最新合资人名单，菜鸟团体CEO万霖成为阿里合资人。凭证披露的信息来看，他2014年加入菜鸟，开创了物流产业互联网模式，并通过全球化、产业化和数智化推进了菜鸟的焦点能力建设。
近两个月，物流快递行业可谓是波涛不停，并购、IPO、开拓营业线等事宜一再发生，在资源市场，包罗菜鸟、极兔、顺丰在内，都在准备在香港上市。
今年是菜鸟确立的第十年，菜鸟团体的CEO万霖最近也对外宣布了公司未来十年的生长目的。
对于快递物流业而言，在履历了十几年的扩张之后，后续的路到底该怎么走？快递物流照样个好赛道吗？趁着这个时机，今天可以深入聊聊这个赛道，以及这家不太典型的快递物流公司——菜鸟。
01
一家“非典型”的快递公司
众所周知，快递物流是走运行业的其中一个细分赛道——若是留心去剖析已往30年间，那些走运行业市值靠前的公司，不难发现两个趋势：
那些拥有新商业模式、更贴近消费属性的民营企业，在已往5-10年里都实现了利润的显著增进；
快递物流企业往往需要运营一张或者多张包罗节点和轴射的物流运输网络，竞争水平更充实。想要延续获得成本、时效、服务上的优势，必须更长周期、更深入地投入产业运营。一旦优势形成，壁垒也会很高。
快递物流公司的生长往往也有两个路径：
优化各个环节的效率和成本，做到在每个竞争维度上都比其他公司好一些，从而获得较为稳固的规模优势；
围绕自己最焦点的产物和优势，加深护城河的高度和宽度，同时延展界线，提升品牌效应，打开未来的想象空间。
这里为什么要专门谈一谈菜鸟？
主要是由于菜鸟先天具备优越的电商和科技基因，数字化打开了菜鸟完全差异于传统快递公司的想象空间；与此同时，菜鸟也拥有自营的快递配送队伍、深入物流产业化运营，数智化能力除了快递物流业，还外溢诸如汽车、快消等多个行业，这也让菜鸟的数智化物流具备了极强的产业延展能力。
也正由于云云，菜鸟的生长上限会比传统快递物流公司高许多，想象空间也更大一些。
02
一个极具国际视野的十年目的
此前，菜鸟团体CEO万霖曾对外示意，菜鸟走的是一条全球化的物流产业互联网之路。这个观点对于许多人而言，依然对照难明晰。
最近，在菜鸟一年一度的全球物流峰会上，万霖对外透露了菜鸟未来十年的目的——“建设一张全球领先的智慧物流网络”，以及建设这张网络的详细路径，即耐久投入“三大长链网络”和“三大短链营业”的建设，这就让菜鸟的未来样貌清晰了不少。
其中，“三大长链物流网络”，指的是海内物流、跨境物流和外洋内陆物流。
都知道，菜鸟已往不仅在中国这个全球包裹量最大、消费者最多、终端需求也更庞大的市场历练了十年，也很早就把触角延伸到了外洋。
岂论是从服务数亿用户的体量，照样从物流建设的重投入与运营深度来看，像菜鸟这种横跨To C与To B两头的庞大的营业特征，以及耐久、超大规模商物流联动的实战履历，在整其中国甚至天下都是不多见的。
菜鸟要建的这张全球网络，涉及到海内、国际两个市场，以及海内仓储、枢纽、分拨，航空、陆运、海运干线、末尾配送员、配送站以及最后100米自提柜、自提点等物流全链路、全要素，辐射局限亘古未有。
在“三个长链物流网络”里，菜鸟用的都是异常扎实的物流产业运营的方式——各个链路、各个环节逐一买通、打透，从海内链路到跨境链路，再到外洋一个国家一个国家建设内陆网络，最终织成一张“无死角”“无断点”的全球网络。
这是一个相当有“野心”的目的，也可能是仅有菜鸟才气完成的目的。
现在许多海内物流企业也都在加码国际营业，不少出海电商平台也在自建强管控的物流系统，但他们的网络形态真正具有全球可控的很少。
全球化是菜鸟自确立之初就确立的一大焦点战略结构。早在2018年，菜鸟就启动了“国际物流大通道”，并最先投入资源举行外洋物流基建结构。
时至今日，菜鸟已在全球建设了6大焦点物流枢纽，包罗300万平的跨境客栈，触达全球200多个国家和区域。在一些老牌焦点市场，菜鸟推出的“5美元10日达”国际快递尺度服务做到了只需“一杯咖啡的价钱”送达——只需5美元，就能确保10个事情日内完成妥投。
要知道，传统国际物流快递的尺度是50美元5日达，而邮政提供的跨境物流服务成本虽降低了，但时效并不确定。菜鸟的创新产物可以说从基本上改变了电商国际快递的供应和市场名目。
而从去年以来，菜鸟又将营业局限扩展至更广的区域，好比北美、拉美等国家和区域，密织外洋内陆这张网络，并由此进一步提升了国际快递的时效和确定性。最近，菜鸟宣布年内将推出“全球5日达”服务，就是基于这个底气。
03
数智物流带来的商业转变充满想象
说完了“长链网络”，再聊下菜鸟的“短链营业”——物流科技、末尾和地产。
现实上，菜鸟这张全球物流网络除了“物理性”的搭建，它对未来新的商业形态、新的物流手艺的承载和顺应能力，是更具想象空间的部门。
这几个短链营业，菜鸟在海内履历成熟，既能“打包”做解决方案的整体输出，也可解耦提供企业、区域化的定制，很有产业互联网公司的特色。
还记得在2015年，阿里巴巴CEO张勇就说过，“物流公司最终都将是高科技公司”。
对于那时尚处于野蛮生长时期的海内物盛行业而言，这个说法似乎过于超前。不外时至今日，科技已经成为物流企业的一项焦点竞争力，这一点已经获得了事实的频频验证，以及业内主流企业的普遍认可。
随着自动化、IOT（）等手艺的普及，物流早就成为一个手艺驱动型行业。如日中天的AI大模子，给物盛行业带来了又一次手艺升级的时机。
刚刚就任菜鸟团体董事长的蔡崇信有一个说法让我十分赞许：中国物流和电商是“一支球队的最强双人组”，经由大规模包裹训练的中国物流手艺，具备全球局限的竞争力，而且这种竞争力是可以输出到外洋的。
已往十年，险些所有适用于物盛行业的先进手艺，都率先在中国市场获得了普遍深入的应用。绝不夸张地说，在中国这个久经磨练的物流市场，菜鸟又是受磨练最多的那一个。
在电子运单、供应链数字化、物流自动化、物流无人驾驶、等领域，菜鸟都确立起了较高的手艺壁垒。这种物流手艺先进性与应用普惠性的连系，在全球局限内也属于领先水平。
菜鸟在物流末尾、物流地产领域的探索同样云云。
这些过往在中国市场严苛竞争环境之下培育出来的能力，一旦输出到外洋市场，很可能就具备“降维袭击”的效果。
从历史履历看，物盛行业与电商甚至整个零售业态的生长是密不能分的，你中有我、我中有你的。未来的零售业态事实是什么样的？没有人能未卜先知。
然则有一点是明确的：对于整个经济、社会生长而言，数智化物流不仅是一项必不能少的基础设施，也是一套科技解决方案，这在全球科技竞争、产业竞争的环境中施展的作用不能小觑。
04
简短的总结
这几年，国际环境日益庞大，菜鸟全球网络建设的希望不只没有减慢，反而是在加速的。这种对于全球化投入的坚决、战略偏向的稳固，是令人欣慰的。
已往五年，“产业互联网”这个口号在海内已经喊了太多遍，险些所有互联网大厂都下场去做了，然则真正做乐成的少少，更多的是不得其门而入。
因此，我发自心里地希望菜鸟的产业互联网战略能够着花、效果，通过对物流产业的深入运营，在“数智化”和“全球化”两个偏向上都取得战果，为其他企业、其他行业提供鲜活的正面案例。
原文问题 : 希望菜鸟的产业互联网战略能够着花效果，为其他企业、其他行业提供鲜活的正面案例。