4 月 29 日消息，华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永已经离职，并加入了电池企业公司宁德时代，负责 CTC 电池底盘一体化业务。

据悉，早在 2017 年蔡建永就已经是华为内部创新中心总监。2019 年华为智能汽车 BU 成立后，蔡建永以 CTO 身份活跃在公众视野，同时还兼任 9 大二级部门之一的架构设计与集成战略部部长。华为汽车 BU 架构多番调整后，蔡建永转任华为汽车 BU 智能车控领域总经理，该部门属于华为汽车业务 14 个二级部门之一。

而就在前两天，华为轮值董事长胡厚崑在分析师大会上表示，今年华为会有新的智能汽车发布，这才没过两天，智能车控总经理就跳槽，这真的是巧合吗？

CTC，宁德时代宿命？

其实宁德时代董事长曾毓群曾在2020年8月12日就表示过：宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的CTC电池技术。通过这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里。那么，这个CTC到底有何神秘之处？宁德时代作为上游电池供应商，积极参与又意味着什么？

据了解，CTC 是 Cell to Chassis 的缩写，即电芯直接集成到车辆底盘上，俗称底盘电池技术。根据特斯拉的数据，CTC 技术配合其一体化压铸技术，整车可以省下 370 个零部件，帮助车身减重 10％，每千瓦时电池成本降低 7％，同时大大提升车辆续航能力。而且特斯拉最新款的 Model Y 已经采用 CTC 技术。

CTC跳过了模组和电池包，直接将电芯集成在汽车底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。

如同消费者对电动车有续航里程焦虑，车企们对电动车也有能量密度焦虑。为了让有限的汽车空间，能承载更多电池，同时还不增加整体重量，车企纷纷开始研究CTC。

然而，对整车厂而言，汽车底盘是汽车的命门，是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术，宁德时代作为一家上游供应商，参与到底盘中来，势必与车企产生一些话语权冲突。

在燃油时代，大家都在说汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘，而电动车时代，电池、电机、电控则是新三大件。依照曾毓群的说法，宁德时代的CTC要把这三者全部集成在底盘上，还有整车高压如DC／DC、OBC等器件。宁德时代有胆直接闯入车企的地盘，事实上跟宁德时代自身的公司定位相关。

曾毓群明确表示未来宁德时代将依靠四大创新来推进发展，包括是材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新、和商业模式创新。材料体系、系统结构、极限制造三方面自不用多说，都是宁德时代的看家本领，钠离子电池、CTP和CTC等惊艳四座的技术创新都属于这类。

总结

CTC作为一种高度集成化的电池系统，摒弃换电的可能，追求的是苹果手机那般的一体化设计。但是CTC在应用条件上也有诸多限制，目前业内公认的条件之一就是量的规模。而宁德时代此次明着“挖人”也看得出势必要在2025前推出这项技术，可以预料到新能源造车领域的抢人风波会愈演愈烈。