近年来随着物流货运行业的高速生长，物流货运赛道迎来了整体上市潮。而京东物流和满帮货运的乐成抢滩上岸，也让同城货运赛道的其他玩家最先摩拳擦掌。
作为现在海内同城货运领域压倒一切的玩家，货拉拉和快狗打车自然也在紧锣密鼓地设计上市。克日，海内同城货运巨头快狗打车向港交所递交了上市申请书，正式迈出了上市的第一步；与此同时，占有同城货运主导职位的货拉拉却委婉地否认了上市传言，显然在资源市场上位居第二的快狗打车，已经抢跑处于行业头部的货拉拉了。
快狗打车抢跑
虽然快狗打车近年来一直在全力奔跑，但其却与行业排头兵的货拉拉依然差距甚大。据悉，住手2021年年底，货拉拉的生意总额跨越200亿元，市场份额也到达60％左右，稳居行业第一，快狗打车虽紧随厥后，但其市占率仅为5．5％。显然快狗打车无论是从硬实力，照样市场份额上都比不上货拉拉，加速上市自然也有这方面的思量。固然，从快狗自身来看，其显示不错的各项营业也是其上市的主要依仗。
首先，强劲增进的B端营业和外洋营业，为快狗打车的高速生长奠基了优越基础。快狗打车的过半收入都是来自于B端营业，招股书显示停止2021年4月，快狗打车已与跨越3．3万家企业客户确立了营业关系，2018年—2020年通过快狗打车的企业服务，划分配送了约106万、127万、126万份托运订单，划分占总收入的61．6％、53．2％、54．5％。
另外，快狗打车外洋营业的增速也十分亮眼，尤其是外洋B端营业。据其招股书显示，快狗打车企业服务月活跃用户数由2018年的506个增进至2021前四个月的2092个；托运订单数则由2018年的60．79万单涨至2020年的96．84万单；生意总额也由0．92亿元涨至2．01亿元。
其次，快狗打车所接纳的“尺度化”和“可连续”的行动，使其在行业中形成了差异化优势。快狗打车将焦点运营模式的抢单转酿成了派单，将司机由兼职变为了类似于全职治理的性子，使其网络货运的生态获得了有用改善。另外快狗打车还致力于打造低碳环保可连续的绿色城配系统，通过进一步落实和深化“绿色货运”来助力企业节能减排，从而到达降本增益的目的。
最后，快狗打车通过细腻化运营确立了竞争优势，进一步提升了其市场竞争力。为了应对强有力的市场竞争者，快狗打车不得不转变头脑去探索并升级自身的运营模式，尤其是在同城货运市场逐步成熟的当下，通过细腻化运营打造护城河更成了其突围的必由之路。现实上，早在去年底快狗打车就推出了“快狗专送”服务，最先致力于解决社区团购最后一公里的配送履约需求。
对于快狗而言，这些既有优势既是其向资源市场的证实，也是其需要借助资源给予牢固和增强的焦点要害。
货拉拉放慢资源脚步
现在来看，在这场同城货运的上市潮中快狗打车已经抢跑，而稳坐行业头把交椅的货拉拉却始终未明确上市时间。一旦快狗打车乐成上市，也就意味着货拉拉在这场资源战中落伍了。现实上，货拉拉始终没有上市消息，也可能是其在某些方面或多或少地存在些挂念。
一是，资源市场羁系趋严，货拉拉此时不上市或是其在风险性时势内做出的适当回避措施。随着当今市场羁系趋严，反垄断力度加大，游戏、在线教育、网约车等行业都面临了不小的袭击。在“滴滴事宜”后，曾在美传出过上市新闻的公司为阻止添枝加叶，也都纷纷撤回上市申请或转战内地上市，这或许正是货拉拉面临市场的不确定性，接纳“回避”态度的缘故原由所在。
二是，同城货运行业的盈利模式尚未跑通，货拉拉还无法在招股书上展现出漂亮的财政数据。同城货运基本靠抽成或者提供汽车租售、车后调养等增值服务盈利，模式十分单一，很难支持其高额的运营成本，以是大多货运平台都深陷亏损漩涡之中，货拉拉虽未披露盈利状态，但市场上却也时常曝出其司机“跑单不赚反亏”的新闻，以是在急需资金输血的事态下，上市对货拉拉而言虽是良药，但此时却不是最好的时机。
三是，同城货运的商业模式仍处在探索阶段，货拉拉对上市仍有挂念。现在货拉拉在需求匹配、服务能力、治理方式、甚至是司机端培训、订价规则等方面，都还没有跑出足够成熟的商业模式，而且仅靠烧钱换来的市场基本并不牢靠，一旦失去资金加持，便有被镌汰出局的可能。更况且现在货拉拉仍然存在诸多不合规问题，以是不冒尖、不出风头才是其现在要做的。
内外承压
快狗打车虽即将借IPO之势起航，但仍有隐忧不容忽视，显然上市可以为其提供“弹药”，但却不能保证其一直坐稳行业第二的位置。
由于自身造血能力仍有不足，快狗打车在与货拉拉等同城货运玩家的价钱战中显著处于晦气职位，大规模地津贴用户、做广告，更让快狗打车的利润不停被蚕食。据招股书显示，2018年—2020年快狗打车累计只获得15．31亿元营收，而其三年累计录得净亏损就靠近20亿元。“粮草”不足让快狗打车，只能处于入不足出的状态。
另外，快狗打车的B端收入结构不稳固，C端月活、GMV双降，也影响了其连续增进能力。据悉，2018年—2019年快狗打车的企业服务收入基本还以中海内地为主，但2020年以来，来自外洋市场的收入逐渐跃升到了内地的两倍多。然而，由于区域差异稀奇是经济差异的因素，外洋市场的本土化治理并不容易，以是外洋市场的收入孝顺能否连续仍存疑。
而且，快狗打车总体活跃用户并没有泛起显著增进，作为平台服务主战场的内地市场用户月活量近两年更是一直处于下降之中。据悉，快狗打车海内平均托运人月活跃用户2019年的66万人下降至2020年的49．4万人，而且还在连续走低。
除了其自身的压力外，快狗打车还要面临最强对手货拉拉的挑战。作为龙头的货拉拉，虽然没有披露上市设计及细节，但也一直在起劲调整措施牢固自身优势。
在市场层面，货拉拉起劲将其营业延伸到了下沉市场甚至是外洋市场，以便寻找新的商业时机。货拉拉自完成了一、二线都会的笼罩后，便最先逐步向下沉市场渗透，甚至将营业延伸到了东南亚区域。据统计，住手2021年3月，货拉拉营业局限已经笼罩363座中国大陆都会，其外洋市场笼罩也超20个都会，涉及国家包罗东南亚、印度等多个区域。
在营业上，货拉拉不停扩大营业局限，使其营业加倍多元化，从而寻找新的增进点。为知足市场的生长需求，曾经专注C端的货拉拉也最先发力B端，从“整车”向“零担”、“同城”向“跨城、跨省”转变。详细而言，货拉拉从同城货运扩展至同城和跨城货运、企业版物流服务、迁居营业、汽车租赁及零担营业、甚至于汽车后市场服务等多个领域，其营业系统加倍多元化。这意味着未来快狗打车，仍将面临更为严重的头部挤压。
鏖战升级
据弗若斯特沙利文讲述显示，2020年中海内地同城物流市场规模达1．23万亿元，预计2025年到达2．12万亿元，年复合增进率达11．7％，而2020年中海内地线上同城物流渗透率仅为2．9％，可见同城物流的市场还十分广漠，而这块诱人的蛋糕自然也吸引着多家巨头携手而来，同城货运的战事也由之前的“楚汉之争”酿成“群雄逐鹿”。
好比，走专业蹊径，以服务质量为起点的满帮就是二者最大的竞争对手。作为老牌城际货运玩家，满帮已先一步踏入资源市场。不仅云云，由于其一直专注B端、深耕干线远程货运生意，满帮已经在同城货运上积累了厚实的履历，而其打造的“干线网＋城配网”，从干线到落地配的一站式解决方案就是实在力强劲的最佳体现。
另外，有壮大品牌效应和导流能力的滴滴货运实力也不容小觑。滴滴货运背后有4亿月活的滴滴打车作为其流量入口，再加上资金、手艺的鼎力支持，以及在司机招募与治理方面的厚实履历，另有“橙心优选”的协一致，依赖这些优势的加持，滴滴货运一入局就青出于蓝。据悉，滴滴同城货运上线3个月就收获了日均订单破10万的不俗成就，将货拉拉和快狗打车甩在了死后。
此外，背靠阿里的哈啰出行上线哈啰快送，切入C端同城货运赛道；美团也在测试货运物流营业“卓鹿”，生长同城货运……随着众多玩家入局，不难预见同城货运的下半场竞争已然最先。
面临行业的如火如荼，同城货运最终会是货拉拉、快狗打车这样的宿将继续统治，照样满帮、滴滴等实力派突出重围，亦或是其他厥后者实现弯道超车，现在还犹未可知。但可以一定的是，只要能在猛烈的市场竞争中撑到最后，就将成为行业的最终赢家。
原文题目 : 快狗慌忙IPO，货拉拉也有点慌？