4月24日晚间消息，据港交所文件，在线同城物流平台快狗打车GOGOX，正式向港交所提交上市申请书，中金、瑞银、交银国际、农银国际为联席保荐人。
据港交所披露，本次上市估值约 30 亿美元（折合人民币 190 亿元），募资 4－5 亿美元。
成立至今，快狗总共获得 3 轮融资。工商信息显示，2015 年 1 月 19 日，快狗打车获得数千万人民币的天使轮融资；2018 年 8 月 6 日完成 A 轮融资，从淘宝中国融资 2．5 亿美元；2021 年 07 月 13 日，快狗打车拿到了近亿美元的战略融资。
据官网资料，快狗打车是货运软件，前身为58速运，隶属于到家集团，于 2018 年 8 月正式更名为“快狗打车”，致力于为用户提供拉货、搬家、运东西等短途货运及交易服务平台。2018年8月正式更名为“快狗打车”，覆盖有北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、武汉、成都、杭州等城市。
招股书显示，截至IPO前，快狗打车最大股东为58到家，持股比例达50．51％。GoGoVan Cayman（林凯源等股东持股）持股17．58％，淘宝中国持股12．92％，菜鸟持股2．84％。
在财务业绩上，截至目前，快狗尚未实现盈利。招股书显示，快狗打车的收入来自中国内地和海外的平台服务、企业服务、增值服务。其中，企业服务和平台服务是公司的一二大支柱。
2018年、2019年、2020年、2021年，快狗打车分别实现营收4．53亿元、5．48亿元、5．3亿元、6．6亿元；毛利分别为1亿元、1．73亿元、1．83亿元、2．42亿元；期内亏损分别为10．71亿元、1．84亿元、6．58亿元、8．73亿元．
目前，快狗打车已在亚洲五个国家及地区（即中国内地、香港、新加坡、韩国及印度）的 340 多个城市开展业务，平台已有约 450 万名注册司机，注册用户约 2480 万，累计服务企业 33000 ＋ 家。
截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，快狗打车分别拥有约1450万、1980万名、2400万及2760万名注册托运人以及130万名、300万名、420万名及520万名注册司机。
据招股书显示，快狗打车是2021年大陆第三大线上物流平台，市场份额为3．2％，香港市场份额为50．9％。2021年内地和香港交易额占公司亚洲线上同城物流市场71％。
作为一款线上打车平台，快狗打车身上具有浓厚的互联网气息，自然也染上了营销高企、烧钱不止的互联网通病。
此前，货拉拉和快狗双方就通过车标等方式不断争抢司机。另外，2018年10月24日，快狗打车宣布与分众传媒达成了战略合作，在营销方面不断发力。
从2018年开始，快狗打车用于用于营销的费用就一直占据大头，与研发费用占比相距甚大。
2018年，快狗打车的营销支出为5．24亿元，占收入的115．67％，2019和2020年这个数据分别为2．96亿元和1．95亿元，在总收入中占据的比重缩减至53．92％和36．79％。同期，研发费用分别为0．76亿元、0．64亿元、0．35亿元，在总收入中占据的比重也一路缩减，从2018年的16．8％到2020年的6．5％。
营销高企，研发拉胯，人口老龄化趋势明显，快狗打车的危机逐渐暴露。
根据中国物流与采购联合会数据，目前近半货车司机的年龄集中在36－45岁之间，占被调查货车司机的48．7％；46岁以上货车司机占比为25．8％，与五年前相比明显往中老年偏移。90后对辛苦奔波的货车运输敬而远之，蓝领通常不被他们看作首选，老龄化趋势明显，年轻力量补充不足，物流行业货车司机的缺口只会越来越大。
招股说明书显示，2021年5至11月，快狗打车中国内地平均托运人月活跃用户数量由去年同期的56．95万名下降至48．36万名，直减8．59万，下滑15％。月平均托运订单量下跌19．6万单，交易总额因此缩水约3570万元。
即使拥有高毛利的快狗打车，快狗打车仍旧是一家轻资产模式的互联网平台型企业，在B端企业成为未来拉动货运物流营收的关键力量的趋势下，并不具备相应研发能力的快狗打车，需要找到新的突破方法。
原文标题 : 2021年下半年，持续巨亏多年的快狗打车活跃用户暴跌，被迫上市补血