文／周逸斐
编辑／周晓奇
阿里在物盛行业又“卷”了起来。
今年7月，菜鸟CEO万霖在年度集会上宣布，“以多种方式送货上门”是菜鸟今年最主要的事情之一。其中，一项新增的“下单时就可选”送货上门新方式，引起了业内热议。
详细操作是，消费者在淘宝、天猫购物时，在下单页上可选择送货上门选项，且无需肩负分外用度。
菜鸟方面向连线Insight注释，这项新服务由菜鸟驿站站点提供，发生的派送用度由淘宝天猫、菜鸟配合出资津贴。把“送货上门”的选择权前置，让消费者能够在下单的时刻，便可选择送货上门照样自提。
众所周知，随着快递价钱战的加剧，诸多快递公司遭受了伟大的生计压力。前瞻产业研究院整理的数据显示，2007－2020年，快递平均单价从28．5元下降至10．55元。增收不增利的大环境下，不少快递公司也缺乏对末尾网点的生长扶持和细腻治理。
当压力传导到配送最后一环时，则显示为越来越多快递员不再提供“送货上门”服务，而是直接放在驿站代收。这也是网购用户一直诟病的地方：配送方式的选择权，并不在自己手中。
一边是不停下滑的快递平均价钱，一边是急速上涨的订单量。这注定，实现“送货上门”自由，一定是属于巨头之间的故事。
现在，只有京东、顺丰、菜鸟直送能完全做到送货上门。不外，前两者的送货上门服务，也是确立在高客单价、自营的基础上。
现在，菜鸟继直营配送、末尾可选两类方式之后，新增了下单可选方式，在杭州、西安和嘉兴三个都会试点，提供“端到端”的上门服务。势必又会掀起物盛行业的一场内卷战。
菜鸟要花精神、资金抢蛋糕，与的焦点电商营业承压息息相关，电商营业的增进疲软，让阿里不得不想设施争取更多用户，提升配送体验就是主要的一环。
而这也面临现实的难题：“免费送货上门”背后的成本由平台津贴肩负，这一津贴能够走多远？菜鸟驿站能否承接新增的送货上门服务需求，并保证用户体验？
1、行业的痛点，菜鸟的时机？
物流暗战再升一级。
克日，西安的陈宁在淘宝相中了一件短裤，当她下单时，突然发现付款页面的“配送服务”选项，多了一个“送货上门”的选择。这让她大感意外，“第一次发现这个服务”。几个月前，她加入“618”大促流动时，还未发现这一服务。
不只西安的消费者，最近杭州和嘉兴的不少用户在淘宝天猫网购时，也发现了这一新转变。
这一新送货方式，与菜鸟最近宣布的“多种方式提升送货上门”政策有关。
今年7月，菜鸟宣布新增第3种送货上门方式——“下单时就可选”。也就是消费者在下单时便可选择送货上门，其中物流前半程由快递公司完成，末尾配送由菜鸟驿站承接。现在，正在嘉兴、西安和杭州都会试点。
受访者供图
除此之外，菜鸟早前推出的菜鸟直营、菜鸟驿站可选上门两种方案，也举行了改善——以前一直服务于天猫超市订单的菜鸟直送，往后还会承接天猫国际订单的送货上门；菜鸟驿站的天猫淘宝包裹可选上门，可以做到最快当日选、当日送。
系列动作指向一个信号：菜鸟扩大了“送货上门”的服务类型和笼罩局限。
现在，快递不送货上门已经“约定俗成”。除了京东、顺丰等极个体快递公司外，“三通一达”、极兔等绝大多数快递公司，都默认将快递投放至周围的快递驿站或快递柜。
消逝的送货上门背后，是物盛行业价钱战白热化、快递员高去职率的现状。
近两年，快递行业价钱战愈演愈烈。“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的行业名目将每家快递公司都卷入了旋涡。
价钱战降低了源头的收件价，但中转费和运输用度等中央环节基本牢靠，最终只能降低快递末尾派件费。这一部门，正是快递员的利润泉源。
而随着快递营业量连年暴涨，快递单量迅速增添，快递公司为了不聚积，进一步要求快递网点及快递员加速派件。快递员的流失率一直居高不下。
一边是越来越多的快递量，一边是不停拉低的单票价钱和人手紧缺。
为了挣到和之前相当的人为，快递员们只能选择将快件丢在驿站或快递柜。于是，快递“最后一公里”的两头，一端是一直在路上却“挣不到钱”的快递员，另一端是吐槽“收不到货”的用户。
图源菜鸟官方微博
显然大多快递公司由于成本问题，并不愿意改善用户体验。而菜鸟此举的背后，则隐藏着阿里电商营业的焦虑。
电商赛道现在已经进入存量竞争阶段，市场竞争加剧，阿里的“现金牛”收入受到显著袭击。
财报显示，2021年四序度，阿里净利润同比下降了75％，其中客户治理用度（包罗淘宝天猫的广告和佣金收入）削减了1％。这是该营业首次泛起负增进。而且，该收入占总营收的比例，也从去年同期的46％降至41％。言下之意，阿里做平台，躺着赚钱的好日子或已经一去不复返了。
阿里作为海内较早一批电商平台，其平台消费者也日渐成熟，对商品和服务提出了更高的要求。因此，阿里除了要继续把更多、更好的商品卖给消费者，还要提高用户体验，才可能抢到更多用户。
物流，或可能是电商平台之间火拼的又一大战场。而从阿里年报中，也能看出物流正被视为新的价值点。
此前，菜鸟的谋划数据与淘系电商、跨境电商、内陆生涯服务及同城零售等营业板块一起，在阿里的“焦点商业”板块中举行披露。而在2021年财报中，菜鸟被自力划分出来，披露相关数据。
现在的种种行动，阿里显然要在物流领域再投入弹药，钱准备好了，但菜鸟能做好这最后一公里服务吗？
2、最后一公里，菜鸟能做好吗？
送货上门，简直是解开“最后一公里”顽疾的最优解，但一个值得深思的问题是，从主要通过菜鸟驿站解决末尾配送问题，转变为投入多种方式送货上门，菜鸟能否做好“最后一公里”服务。
菜鸟最先推行了两类送货上门方式——菜鸟直送和菜鸟驿站“预约式”。
2020年，菜鸟搭建自营配送系统“菜鸟直送”，这几年一直为天猫超市提供服务，主打快消一样平常品的配送。直到今年“618”时代，才新开通了对天猫国际营业的支持。
图源淘宝App
菜鸟直送属于同城零售配，即提前把商品下沉到物流站点，消费者可以在短时间内便拿到货物。不外，所需物流成本之高，也不言而喻。
而且，时至今日，天猫超市的商品品类仍集中于食物日化，品类较为垂直。即便加上天猫国际的营业，菜鸟直送也只能承接淘系订单的一小部门，营业量相对较少。
至于菜鸟驿站认真的“预约”式送货上门，从去年4月最先试点推行，至今这一服务已经笼罩了天下200多个都会。但问题是，时至今日，开通该营业的都会消费者的体验，似乎并没有发生基本的改变。
一位曾体验过该送货上门服务的北京消费者，忍不住向连线Insight吐槽：“去年炎天，我买了一箱矿泉水，重量大，而且小区内的菜鸟驿站常年排队取货。那时便实验在‘菜鸟驿站’App选了送货上门。但之后菜鸟驿站的事情职员见告我‘有空才气送货’，详细时间不能确定。最后照样我自己取的货。”
据菜鸟彼时的官方资料显示，在派送时效上，当日15点前选择上门的包裹可当天送达，15点后下单的包裹将于越日送达。
对于驿站现实配送时间的不稳固问题，一位菜鸟驿站事情职员曾对连线Insight注释：“这个服务基本都是驿站自己生长、自己认真，增添派送上门需求后，人力成本会增添许多。即便有一些官方津贴，许多自己收益不高的驿站也不愿多招人，自然不能做到准时上门。”
预约式上门送货这一方式，也并未让所有有需求的用户真正享受到理想服务。
至于近期推出的第三种“下单时就可选”方案，将选择权前置到了消费者“下单”环节，算是吞并前两者方案：既可以在下单时直接选择“送货上门”，又能将菜鸟驿站的线下配送渠道行使起来。
图源菜鸟官方民众号
另外，与前两者种方案相比，该方案的最大亮点在于，由于消费者在购物页面选择了“送货上门”服务，若后期配送服务泛起问题，可以直接在售后服务申诉。相当于把商家、物流公司、菜鸟驿站三者的利益捆绑在一起，相互制约，尽可能提升消费者的购物体验。
方案虽好，但若要大规模推行该服务，承接海量淘系订单，生怕会有不少变数。
首先，末尾的物流津贴，是能否推行下去该方案的主要缘故原由。
归根结底，许多物流企业不能完全做到送货上门，并非偷懒不做或者不屑于送货上门，而是没实力、成本做。
据菜鸟先容，这一新上门服务是由淘宝天猫、菜鸟一起出钱津贴。
现在，开通在淘宝天猫下单便可选择送货上门的都会，仅限于西安、杭州和嘉兴。此外，并非所有淘宝天猫店肆都上线了该功效，因此，阿里有能力承接当下“送货上门”的市场需求和所需津贴。
但若后期随着开通该功效营业的都会逐步增多，投入的津贴金额不停加大，这一免费上门服务能连续多久呢？津贴一定是不能连续的，若不再执行免费政策，消费者会愿意为该服务继续买单吗？
其次，送货上门的时效性，不易保障。国家邮政局数据显示，2021年天下最高日处置快递量为6．96亿件，而菜鸟驿站的峰值则为1亿件，这意味着，菜鸟驿站日均处置快递数目，是天下快递总量的1／7。
照此推算，2021年一整年，天下快递营业量约1083亿，那么，菜鸟驿站去年日均处置快递量便有4239万件，平均到天下10万个菜鸟驿站，每个驿站天天处置快递约424个。
言下之意，菜鸟驿站天天的客流量可到达400多人，承接这些流量所需的成本并不低。
若菜鸟驿站依旧可自主选择开通送货服务，一定无法做到驿站全笼罩。当送货上门的订单压力涣散到开通该营业的部门驿站时，这些驿站能否能平衡好自提取货与送货上门的成本比例，也会决议用户能否享受到送货上门服务。
另外，阿里给到的津贴，是否笼罩驿站送货上门的成本，也是影响驿站起劲性的要害因素。
想借送货上门服务解决“最后一公里”难题的菜鸟，需解决的的问题简直不少，或可能还需要破费一些时间和成本试错了。
3、末尾之战，只剩顺丰、京东、菜鸟“掰手腕”？
快递末尾之战，最终酿成巨头之间的故事。
一年前，中国快递业正在上演价钱战。受疫情时代快递停摆、东南亚头部快递公司极兔快递“低价推销”搅局等因素的影响，这场快递价钱战从2020年下半年连续到2021年上半年。
由于2020年之前，因自然镌汰，小规模的快递公司已经陆续退出市场，导致在上述价钱战中，“三通一达”等大公司直接“交锋”，受伤颇深。在这时代，极兔甚至将快递价钱一度降至1元／件以下，远低于业内普遍成本价（1．4元／单），刷新了历史最低价。
云云低价的赔本竞争，让快递行业苦不堪言。直到2021年4月，百世快递和极兔速递因“低价推销”，被义乌邮政治理局发出警示函。这场没有硝烟的战争，才在羁系出头后，在昔时二季度偃旗息鼓。
紧接着，即是相关政策出台要求快递谋划者不得以低于成本的价钱提供快递服务。羁系部门也态度明确——否决“内卷，提防不正当竞争”。
只管快递行业的价钱战已经被叫停，但影响并未住手。经由一年多的价钱战，百世汇通不堪重负，最后被极兔收购，彻底改变了行业名目。
虽然近一年，快递单票价钱获得了一定水平的“修正”，但仍未恢复到疫情前的水平。
现在，快递行业的价钱战似乎又有仰面之势。
快递行业咨询机构双壹咨询《快递价钱指数》监测到的数据显示，今年6月天下多地快递价钱普遍下降。好比广州深圳、金华等地，电商件价钱在跌破2元的基础上再次下跌，价钱战信号对照显著。
图源双壹《快递价钱指数》
快递价钱战火药味渐浓，存在多重因素。一方面是快递行业进入了传统淡季，快递价钱泛起自然下滑。
另一方面是，今年上半年天下多地疫情频频，让电商快递营业量萎靡许久。今年4月天下快递单月件量下降数目，创下了自2007年以来的最大跌幅。眼下需要降低价钱刺激市场。
需要注重的是，快递价钱恢复上涨时，归属快递营业员的末尾派费都未涨过。况且现在价钱战大有继续之势，大多数快递企业依旧没有勇气在末尾之战占用“火力”。
现在看来，有能力站在这一舞台上的玩家，简直也只剩阿里、顺丰和京东了。
在大多数人的眼里，顺丰是一家“快而贵”的快递公司。其最早配备了自营的飞机，甚至和湖北省配合出资建设了亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场。
而且，顺丰从揽件、分拣、转运到最终投递等全环节，均属于自营模式。用首创人王卫的话形容，就是“顺丰是A股唯逐一家接纳直营模式的快递公司”。
而刘强东则是在2007年力排众议，为京东自建仓配一体的物流系统，此项目所花费的人力、财力和物力之大，让京东往后十余年始终处于亏损状态。
因物流营业均属于直营，京东、顺丰快递价钱也较高，但在时效和服务体验和派费来说，都属于行业头部水平，有足够强的物流优势。
因此，无论是通达系，照样菜鸟，和京东、顺丰直面竞争，压力会很大，况且是难把控的“最后一公里”服务。
于是，阿里选择将各三方快递公司搜集起来，一起互助完成末尾配送，不失为一种取巧方式。但思量其模式，该营业的未来生长还需划上一个问号。
事实，要与京东、顺丰同台比拼，不仅只靠资金，更主要的是可连续性的商业价值和商业模式。
（本文头图泉源于菜鸟官方微博。）
原文题目 : 末尾配送暗战升级，菜鸟能否从顺丰、京东手里抢到蛋糕？