当下，百度、四维图新、高德险些朋分了高精舆图市场，但高精舆图究竟是智能驾驶的前置科技，照样需要以最终的应用——自动驾驶为导向存在和生长。也正是因此，虽然是存在感极为显眼的高精舆图厂商，但百度、四维图新和高德都或多或少地踏上了智能驾驶的征途。
在智能驾驶视域下，百度、四维图新和高德的高精舆图竞争路径也就变得狭窄和详细，但也因此变得较为清晰——三者在镇定地举行着“军事竞赛”：在手艺上，人人大同小异；但在商业应用上，三方各有思绪。
配图来自Canva可画
高精舆图混战，真实玩家有限
由于生长的不充实，应用端的不成熟，再加上对照远离消费者，导致高精舆图的声量远没有它的主要性那样突出，即便云云，高精舆图依旧引得“众英雄竞折腰”，可以说，高精舆图赛道的竞争，已经是一场多方玩家并存的混战了。
主要介入高精舆图的玩家，大致可以分为五方：一是传统图商，如四维图新、高德等；二是车企，例如特斯拉、飞跃、上汽等；三是互联网企业，如百度；四是新型初创企业，如momenta、civilmap、deepmap、极奥科技等；五是出行、物流服务商，如京东、顺丰等。
首先，传统图商自不必说，在能力上它们本就以舆图能力为基本，至少在这方面是距离高精舆图最近的玩家，因此四维图新、高德等传统图商在高精舆图的市场份额中占有着最大的比例。
其次，车企玩家也很好明晰，它们正在攻坚的智能驾驶、自动驾驶手艺，存在着难以想象的商业远景，因此作为前置手艺的高精舆图是不能不加码的工具；接着，互联网企业和新型初创企业也都是看到了智能驾驶的价值，因而在新时代进入这个行业，实力强劲者如百度高居市场龙头，实力次之者也已经跻身第二梯队。
最后，出行、物流服务商看重智能驾驶和自动驾驶在物流和出行中的应用，但基本照样要驻足于原生营业，对于高精舆图市场和智能驾驶市场要说有多大野心倒也未必，更多的是作为“战略贮备”存在。
不外话说回来，虽然高精舆图是许多主要应用的前置手艺，但其自己的市场照样较为狭窄的，否则作为一个泛起不外十年左右的新兴事物，其市场集中度似乎是高得异常了，仅百度、四维图新、高德三巨头就占走了跨越3／4的市场份额。甚至可以说，高精舆图虽然主要，介入者众多，但其中焦点的“真实玩家”，着实就百度、四维图新和高德三家而已。
高鲜度：高精舆图的输赢手
现实天下的交通环境中，有一些信息是相对牢固的，例如蹊径和车道；同时有一些信息处在随时流变中，像红绿灯、天气等。为了获取后面这部门信息，在不想无限制增添智能汽车传感器和算力的情形下，最好的方式就是加持高精舆图，但这就要求高精舆图的“鲜度”要高。甚至可以说，生长到今天，仅就高精舆图的生长和竞争而言，高精舆图已经来到了一个要害节点：高精舆图的竞争焦点最先从“高精度”转向“高鲜度”。
高精度，顾名思义，就是高精舆图还原现实天下的能力，以准确度为尺度；高鲜度，意思也很好明晰，即高精舆图实时展现现实天下转变的能力，用更新速率为尺度——理想状态下，尤其是自动驾驶汽车装载的高精舆图，应当以“秒”作为鲜度的单元。
高精舆图的高精度、高厚实度、局限广度，都是对照容易能够到达的。四维图新在2021年底就有约莫80辆采集车，百度更是号称确立了海内最大的采集车队。现在，百度、四维图新和高德已经能够提供笼罩天下高速公路、天下都会快速路，以及部门通俗都会路段的高精舆图了。
然则受自己特殊性影响，高精舆图非但不能受益于规模效应，反而会由于越是提供高质量服务，就越是陷入成本的泥潭——这亦是由于“高鲜度”以“秒”为追求目的的一定效果。
在现实应用中，高精舆图想要保证较高的鲜度，就必须举行延续投入：一辆专业采集车价钱上百万元，工业级采集车也需要数十万元，为了到达目的，图商们只能向派出工蜂一样驱使这些采集车一遍遍采集蹊径信息——云云一来，成本势必高涨。
于是乎，在高精舆图笼罩局限基真相当、蹊径精度大同小异的情形下，以百度、四维图新和高德不约而同地选择了“众包模式”以降低成本、提升鲜度。但众包模式太容易触碰违法、违规的边缘，因而还在一种模糊地带摸爬滚打，在政策、执法条件完善之前，大规模应用似乎不能能，因此，高精舆图的鲜度也就阻滞在了现在的更新水平上。
可若是不能保持高鲜度，高精舆图就不能成为高级其余自动驾驶的需要条件——云云一来，以季度为单元举行更新的高精舆图对智能驾驶的支持力何在？与特斯拉之流的“纯视觉派”的竞争力又何在？
或许由于当下智能驾驶还不够成熟，对于鲜度的要求还没有那么高，然则仅就高精舆图自己而言，高精舆图当下的输赢手，是图商们在“高精度”的基础上，对于“高鲜度”的熟悉和把控。
竞争现状：困在智能汽车里的高精舆图
相较于传统电子导航舆图面向人，高精舆图更多地是面向机械——由于一个熟练司机基本无需多余信息即可处置大部门蹊径场景和突发事宜，这既是智能汽车所不及的，也是智能汽车所追求和逾越的目的。
高精舆图在“纯视觉派”面临庞大多变的现实天下环境无能为力时，自然而然地作为自动驾驶手艺的催化剂泛起了——它不仅是L3级自动驾驶的必修课，同时也是L4、L5这类高级别自动驾驶的必须品。也就是说，高精舆图自然地肩负着自动驾驶手艺突破的职责。
虽然现在完全的自动驾驶依旧不知何年何月才气大规模落地，但在高精舆图的加持下，汽车将不再局限于单车智能，而是在自身传感器提供的感知能力的基础上，经由网络和云，同时通过高精舆图提供的详细的蹊径点云信息，进而完成“定位、决议和控制”的流程。这种能力使得汽车在自动驾驶中有数据作为依赖，以一种“天主视角”突破车身硬件的桎梏。
凭证《智能网联汽车手艺蹊径图2．0》的计划来看，2025年L2／L3级其余自动驾驶新车渗透率应当到达50％左右。其中高精舆图作为L3及以上自动驾驶感知层焦点手艺之一，因此也一定随着L3自动驾驶的量产落地迎来增耐久，其市场规模也会不停扩大。据估量，2025年高精舆图市场规模将到达89．6亿美元——但说真话，这个市场规模容纳不下众多玩家的野心。
因此，百度、四维图新和高德作为高精舆图市场龙头，均在智能驾驶领域下了重注——在这个“前智能驾驶时代”，或者说，“自动驾驶前的黎明”时刻，高精舆图作为智能驾驶的前置手艺，现实上是智能驾驶的主要入口和收支凭证。
其中，百度和四维图新、高德的主要区别在于进入路径差异：百度是几位老牌互联网大厂之一，虽然近年较为崎岖潦倒，但基于自身厚实的基础，险些是梭哈一样平常的进入了和智能驾驶领域，从名目上来讲，百度是在结构之初就将高精舆图视为商业图景的一环；四维图新和高德这样的传统图商，则是以自身的舆图能力和秘闻入场智能驾驶，相较于“图商”这个身份，倒不如说二者现在是实打实的科技企业了，由于高精舆图和智能驾驶在投入上太过重大，在手艺上太过硬核，已经不是传统图商能够应付的了。
但同时我们也能够看到，正是由于与智能驾驶高度绑定，可以说高精舆图“被困在智能汽车里”了——这固然是感性的说法，但我们作为消费者和行业的考察者始终期待每一种手艺能够在更多领域和应用场景施展它的作用。
向生态靠拢成为商业化的优先项
在高精舆图之前，在传统电子导航时代，图商们基本上都是以License模式举行商业化，也就是通过在前装市场，通过授予整车厂舆图使用权从而获得授权费；但现在，仅就高精舆图的商业模式而言，基本上都由于高精舆图的网络性子和其他服务的升级，变为了年费制、服务费制或者夹杂模式。
详细说来，就是由于高精舆图差异于传统舆图的地方，一方面在于数据涵盖局限广、更新频率高使得成本大幅度提高，因而在收入结构中除了出售使用权之外，不得不增添服务用度的部门；另一方面是由于高精舆图厂商们顺应时代潮水，逐渐从传统图商向着“地理信息服务型企业”转变，生长出了以高精舆图分发、动态舆图数据分发和高精舆图数据平安为基础的SaaS模式。
若是伶仃地看高精舆图的商业模式，那么它基本上也就到头了，但究竟高精舆图是与智能驾驶高度绑定的市场，因而若是两相连系来看的话，二者能够碰撞出纷歧样的火花——对此，百度、四维图新和高德，都有话要说。
首先是百度，百度站在高处，将高精舆图的应用远景扩大到了更有想象力空间的局限：高精舆图在“大交通”战略里，既是智能驾驶的高精舆图，也是的高精舆图。百度近期宣布了对百度舆图营业举行的战略调整——也就是将百度舆图正式并入了百度IDG事业群，正式将二者连系起来，而其目的则是为了支持“大交通”战略目的的周全杀青。
在百度非广告收入即将跨越广告收入的这个关头，百度此举同时也意味着：在“大交通”战略成型后，百度将以、自动驾驶出行服务等方式举行盈利——无人车是其中的要害，高精舆图则是其不能或缺的主要一环。
其次是四维图新，四维图新从一个传统图商蜕变为了“软硬连系”的科技企业。软，固然是指四维图新在高精舆图上的能力，已经不再局限于一个传统图商的界说了；硬，指的是四维图新立意在智能驾驶领域闯出一片天，在收购多家企业后，已经加入汽车硬件的生产了。
在软件服务方面，四维图新不仅面向高精舆图量产和更新，而且也在构建一个云＋端的生态系统，在数据生产之外，自力出了一个专门用于自动驾驶的云服务平台HDMS，主要客户有宝马、戴姆勒、Mobileye、搜狗和京东等大厂；在硬件服务方面，四维图新依旧牢牢围绕智能驾驶，例如旗下杰发科技术够生产车用APSoC和车规级MCU芯片——软件和硬件两相连系，就是四维图新基于高精舆图的商业模子。
最后是高德，高德由于自身在阿里生态中的定位，在商业模式上走上了“To B＋C”的蹊径。自从高德被阿里全资收购以后，就从整个阿里系的层面出发，举行了“三合一”的战略调整，与饿了么、飞猪配合组成了“生涯服务板块”，彼时阿里此举是为了匹敌美团。
然则在此基础上，高德的高精舆图营业却显得被萧条，由于高精舆图商业化对于智能驾驶的路径依赖，现实上与主要面向C端的生涯服务显得格格不入。因此，对于高德来说，虽然在高精舆图市场的份额已经高居第三，但若何将高精舆图通过智能驾驶与生涯服务连系起来，可能是高德的突破口之一。
总的来看，即即是对于高精舆图龙头的百度、四维图新和高德来说，高精舆图依旧无法支持起整个企业的商业野心，但作为智能驾驶的焦点前置科技，其主要性又以这远景极为广漠的蓝海的入场券获得体现。因此，对于这些巨头来说，在高精舆图之外，对高精舆图的明晰、想象、计划和应用，才是商业化的焦点。
原文问题 : 百度、四维图新、高德争“鲜”恐后