现在人们的出行越来越便利了，当我们想去某个地方时，除了使用像滴滴这样的专门打车软件以外，还能使用像高德这样的舆图软件，又或者是打开支付宝或者，都能够立刻叫车，而且平台上统一时间还会泛起多种可供选择的车型，既利便又快捷，这就是所谓的聚合打车模式。
实在，聚合打车并不是近两年才泛起的新鲜事物，而是早在网约车行业生长之初就降生了。早在2017年7月，高德舆图就推出了聚合打车模式，随后百度、美团等互联网巨头也纷纷最先试水聚合模式，让这一模式逐渐拓睁开来。今年以来，腾讯、华为的入局更是让这一模式，再次引发了市场的关注。
配图来自Canva可画
聚合打车“人气”高涨
据交通部宣布的最新数据显示，今年7月份网约车行业的订单量泛起了显著的转变，从其首次宣布的5家主要聚合平台的订单量以及合规率来看，高德打车、美团打车、携程用车、百度打车等聚合平台总共完成了1．53亿订单，险些占网约车市场五分之一的份额。虽然其依旧无法与自营模式订单量相比，但毋庸置疑聚合打车模式照样很受迎接的。
首先，对于大多数网约车服务商来说，由于手艺和财力有限，需要依赖聚合平台的流量和渠道来获客。凭证交通运输部天下网约车羁系信息交互平台统计，住手2022年3月尾，中国获得允许证的网约车平台共有267家。也就是说，除了滴滴等综合实力强、自主运营的网约车平台以外，另有许多家虽然拥有线下车辆和司机，但手艺和财力却不足以支持它们在线上获客的中小平台，它们都有获客需求，于是聚合打车模式便应运而生了。可以说，聚合平台为众多网约车服务商提供了新的生长空间，并有用提高了网约车市场的匹配效率。
其次，对于聚合平台来说，由于自己不涉及客运服务，以是运营成真相对较低。聚合打车平台接入的是拥有司机和车辆的第三方网约车平台，属于轻资产运营模式，它们只提供信息服务和居间笼络，将流量分发给接入的网约车平台，然后获取抽成即可。以是聚合平台没有重资产运营的烧钱压力，因此可一次性接入多家网约车服务商，快速扩充运力池。
最后，对于用户来说，聚合打车模式节约了不少的时间与精神。由于聚合打车平台接入了多家打车服务商，差其余打车价钱可以知足差异梯度用户的需求，以是用户粘性也会更强。总之，聚合模式的泛起，不仅知足了搭客高效的出行需求，还为网约车平台提供了生长空间，也提高了网约车市场的效率，使搭客、司机、网约车平台、聚合平台四方均在这一模式下受益。凡此种种，都使得聚合打车模式受到了空前迎接。
补齐生态＆流量复用
当前网约车市场仍处于快速增进阶段，大厂自然也无法拒绝这块蛋糕的诱惑。算上之前的高德、百度、美团、携程和滴滴，腾讯和华为的入局，让网约车赛道变得加倍热闹，而大厂争相进入的背后固然也有着各自的考量。
一方面，大厂通过聚合打车服务来不停厚实自有营业生态。例如高德在接入差异网约车平台的出行服务同时，还接入了加油、火车票、机票和旅店预订等其他与出行相关的服务，险些笼罩所有出行场景下的相关需求，进一步增强了其以舆图导航为起点的焦点功效场景定位。
至于华为，则将Petal出行作为流量入口，促进其终端装备与鸿蒙系统的推广。基于华为自研舆图的聚合打车软件Petal出行，与其它APP差其余是，其它APP需要通过应用商铺举行通例下载，而Petal出行仅通过服务卡片即可进入，且其能够在搭载鸿蒙系统的华为手机、手表、平板、PC等装备间协同使用。据悉，Petal出行经由在试点都会的试运行之后，未来将设计在天下局限内普及。
另一方面，基于流量变现的思量也是大厂入局的主要因素。例如腾讯，依托微信生态推出聚合打车服务平台，进一步盘活了自身的流量，有利于其加速流量变现。据腾讯第二季度财报显示，住手2022年6月30日，微信及WeChat月活跃用户数到达了12．99亿，同比增进3．8％，幅度不大但仍然保持着连续增进的态势。
而微信自带的重大流量，为其聚合打车服务提供了获客便利。据相关数据显示，现在“腾讯出行服务”小程序用户已累计突破4亿，月活跃用户已超7000万。由此可以看出，用户使用腾讯出行服务的习惯正在养成。
更大的野心
除了基于补齐自有营业生态、流量变现的思量外，大厂以聚合打车模式入局网约车市场，更大的野心应该在于面向新能源汽车和智能汽车的高精度舆图甚至自动驾驶系统，这是一个关乎未来的重大增量市场。
其一，结构网约车营业是为了构建智能汽车生态圈。以腾讯为例，从公然资料来看，腾讯从2015年起便最先了汽车营业的结构，而且这些年其一直都在不停地举行汽车营业战略的调整。今年6月份，腾讯宣布了其在智慧出行领域的全新战略设计－－车云一体化，通过车端、手机端、云端买通的车云一体化模式辅助汽车产业举行有用的数字毗邻，确立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。
华为也有同样的意图，现在华为在智能汽车领域所涉及的营业原谅了智能座舱、智能电动、自动驾驶等诸多领域。尤其是在宣布上线Petal出行后，其在汽车领域的结构已经笼罩了从上游整车厂到下游网约车的全产业链。可以说，华为以舆图＋聚合平台模式入局网约车市场，是为了与现有的汽车营业发生联动。详细来说，华为可以为网约车平台上的车型定制鸿蒙座舱，让服务在差异装备间流转，其智选车模式还可以成为网约车平台的采购途径。
其二，入局网约车市场，另有助于舆图数据的验证与积累。例如腾讯宣布了智能座舱解决方案TAI 4．0，其焦点在于实现地理位置信息与腾讯生态服务的融合，连系定位、舆图的能力，为用户提供自动式场景化的服务。而网约车营业由于毗邻着司机和用户两头，能够为舆图营业的验证与夯实提供一个对照高频的场景，以是腾讯依附聚合模式入局网约车市场，更有助于其舆图数据的验证与积累。
而华为也在厚实Petal Maps的使用场景。据悉，华为此前一直在结构外洋的Petal Maps，从去年年底才最先进入海内市场，旨在以舆图为基础，买通一系列与出行相关的服务，云云一来海量的数据支持必不能少，而打车出行恰好可以为其积累厚实的数据资源。
隐患犹存
以行业角度而言，聚合打车平台的发生解决了网约车平台的流量问题，也缓解了用户打不到车的尴尬，但本质上这种中央环节的发生也会造成一些隐患。
一来，网约车平台太过依赖聚合打车平台的流量，从而导致利润被朋分，也无法确立身牌粘性。现在大部门的网约车平台只能借助微信、美团、高德这些巨无霸的流量入口，这或许能解决平台短期的获客需求，但从久远来看，它们更像是在为聚合平台打工，面临着利润被朋分、用户对品牌认知度不够的问题。
二来，合规问题一直是聚合打车平台未解的难题。凭证《网络预约出租汽车谋划服务治理暂行设施》要求，网约车谋划者必须有三证，即《网约车谋划允许证》、《网约车运输证》、《网约车驾驶员证》，而对上述证件，又有一城一证更详细的要求。但从羁系部门发出的转达可以看出，一些网约车聚合平台审核机制过于宽松，直接让一些不合规的公司、车辆和司机进入市场，从而造成了一系列的社会问题。
例如近两年，搭客通过聚合平台打车的平安问题一再发生。虽然在网约车行业，平安问题并非聚合平台独占，但现在聚合打车平台单量已占相当一部门的市场份额，以是平安问题必须获得重视。尤其是用户投诉最多的有关实时定位更新不实时、司机接单后拒载、丢器械找不回、司机素质差等的问题。以是在当下行业政策尚未完善的情形下，聚合平台虽然不直接介入运营营业，但也不能游离在羁系之外。
三来，聚合平台的责任界限亟待界定。现在来说，相关执法条例对于聚合平台的责任界限界定仍有争议。搭客从聚合平台呼叫网约车，一旦发生事故，聚合平台要不要肩负责任？应该肩负什么责任？而且在实践中，一些小型网约车服务商由于资源有限，能不能在发生事故的第一时间提供紧要预案也是未知数。
随着越来越多的玩家进入聚合打车市场，聚合平台必须要制订严酷的尺度和完善的审批准入机制，并自动配合行业羁系部门做好常态化审核羁系，阻止泛起服务商良莠不齐的情形。信托未来在合规化、尺度化运营的框架下，聚合平台将成为网约车行业新的增进点，为产业链相关企业、宽大消费者和全社会不停缔造新价值，带来新惊喜。
原文题目 : 聚合打车“战火”一直歇