快递物流业，不仅是民生保障的支持，更是现代经济系统的大动脉。在快递业遭受疫情影响严重之际，多地助企纾困政策出台，辅助快递业渡过艰难的时刻。下半年伊始，快递业缓慢步入苏醒阶段。
因此，在此前A股上市的五大快递宣布的最新三季度财报数据来看，除了韵达陷入亏损之外，顺丰控股与其他三家企业均获得营收增进和净利润的增进。其中顺丰控股作为龙头快递企业，营收增速最为亮眼，一洗去年业绩低迷的颓势。
然而若仔细地看，就会发现在顺丰团体业绩优异的同时，另有一个异常要害的讯号：价钱战的余波尚未完全消除。顺丰第三季度财报解释，第三季度的利润为自2021年第一季度以来的最低水平。
以价保量的价值，毛利率连续走低
提及快递行业，价钱战是绕不开的一个话题。遥想昔时快递业的暴利时代，生怕只能泛起在老一辈快递人的故事和传说中。当行业生长到一定的规模，进入内卷节点，价钱战险些成为需要的竞争手段。快递企业总是一边埋怨说成本高，一边却悄悄地打起价钱战，只为争取市场份额。
近几年来，我国快递业的单张价钱不停下降，其主要由于电商快递营业中占有了很大比重，而电商快递的竞争同质化严重，价钱竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。
当所有人都以为顺丰会对价钱战避之不及的时刻，顺丰却是在友商都准备从价钱战撤离的时刻自动掀起新一轮的价钱战。2019年顺丰为了拉高自己在电商配送渠道的营业量，推出了针对电商市场的特惠配送价钱产物。
对于不善于打价钱战的顺丰而言，顺丰“以价换量”的战略实着实在地收到了成效：保住了市场份额，同时提高了营收。2019年－2021年顺丰的营业量整体增速远超行业均值，顺丰短暂地脱节了六大快递公司营业量垫底的运气。
毋庸置疑，顺丰靠价钱战拓展市场影响力，低价经济件营业的高速增进，为顺丰的营收增进提供了强劲的拉力。
“四通一达”（中通、申通、圆通、韵达）的平价快递代表企业显然不会将市场拱手相送，而这种“内卷式”的竞争，直接带来的结果就是快递的单票收入下滑。
面临残酷的行业竞争，护城河相对更浅的四通一达，只能以价钱战作为武器。而作为快递业中的“高端品牌”代表，顺丰实在没有打价钱战的基因。从2020到2022年上半年，A股快递公司毛利率跌幅只有约1％，但同期顺丰毛利率的跌幅却跨越6％。
顺丰以价钱换取市场份额，价值就是把毛利率给赔了进去。
到了今年，由于疫情和羁系的缘故原由，快递行业的价钱战稍微缓和了一些，九月的时刻，快递营业的收入泛起了显著地回升。但值得一提的是，可能是由于快递行业的增进速率再度放缓，顺丰的动作也最先变得急躁起来，价钱战苗头再起。
顺丰宣布了其在2022年9月间的快件物流运营情形，该公司的快件物流营业营业收入为16．05元，同比下降5．81％，推翻了顺丰物流营业单票收入自2021年11月以来稳步攀升的趋势。
业绩增进有水分，营业成本有待优化
单票收入下跌趋势不能逆时，成本治理酿成了拯救毛利率的要害点。从需求方面来看，电商市场的需求增进仍然具有一定的潜力，物流模式尚未形成，而供应端的快递企业仍然在扩大产能，谋划成本另有进一步的优化空间，盈利水平的提高则是未来的资金投入和降价的基础。
顺丰控股在今年前三季度业绩，实现营业收入1991亿，同比增进46．58％；实现归母净利润44．72亿，同比增进148．77％；扣非净利润为38．63亿，同比增进跨越10倍。第三季度扣非净利润中值17．3亿、同比增进113％。
一个上市企业的业绩显示，往往是通过两个手段举行的。第一，是企业自己的价值缔造能力，第二，是企业通过并购举行的价值整合能力。
而顺丰控股，之以是在他的快递件数基本与去年同期持平的情形下，能够实现同期业绩大涨，恰恰是叠加了两个价值能力所取得的效果，通过并购，把其他企业的业绩合并算在一起。
顺丰在2022年上半年的业绩大幅增进，主要是由于“新营业”。财报显示，顺丰在新营业中的收入占到了51．2％，较上年同期增添20．1％。其中，供应链与国际营业收入为465．3亿元，较上年同期增添442．7％。这是顺丰在收购嘉里物流之后，将其合并的缘故原由。不外，这次的并购，到底能不能算是乐成，还很难说。
从2022年最先，顺丰高速增进的显示就一直不太稳固，若是不思量嘉里团体对顺丰团体的影响，是否能够保持继续高速增进，就不得而知了。
在快递行业，顺丰虽然是“高端”快递的代表企业，但这是个容易被误解的地方。就是一个企业的产物或提供的服务高端，并不就代表着这家公司能赚大钱。
背后的缘故原由是顺丰的商业模式和其他快递公司有本质的差异。顺丰是接纳直营模式的快递公司，从揽件到派件整个快递生意历程都是顺丰自己的员工，这样的话，服务质量有保证的同时，成本也不能阻止地随着上去了。
由于成本高，以是顺丰比起四通一达所吃的电商盈利更少。一样平常来说，电商行业中，快递费是控制在商品价钱8％以下。根据顺丰12元的收费价钱，商品价钱就去到200元了。而大多数电商产物是达不到这个价钱的，高企的成本限制了顺丰在低价电商的生长。
为领会决这个问题，顺丰定下了三大生长战略，第一是生长经济快递，第二是进军供应链，第三是完善基础设施。顺丰除了打价钱战保市场份分外，还开展了需要耐久维持大量资金投入的“军备竞赛”。
顺丰建起了机场，位于湖北省的鄂州花湖机场总投资预计372．6亿元，由湖北省政府温顺丰共建，其中由湖北省政府出资26．8亿元，顺丰控股出资177．97亿元。
对顺丰来说，基地机场除了有“主场”便利优势之外，更大的作用是为了优化网络结构，可以成为顺丰的焦点物流节点，降低综合成本。然而，凭证顺丰宣布的数据，2021年整年，顺丰航空全货机发货总量为98万吨，与机场货邮吞吐量245万吨的设计目的相距甚远。
现在仅靠顺丰自己的机队，很难支持起鄂州花湖机场的货运量目的。因此机场真正能为顺丰起到降本增效的作用，还在十分久远的未来。顺丰近三年合计靠近380亿的资源支出（同期归母净利润合计才174亿），顺丰在未来发生大额资产减值损失的概率也增添了。
行业竞争白热化，顺丰仍需起劲
随着网流量触顶，经济连续承压，快递行业也不能阻止地面临营业量触顶的挑战。快递行业经由耐久连续生长，现在已经相对成熟。但快递行业仍处于成耐久后段，供需仍未到达平衡，只管顺丰近一年多来的显示说明，当前阶段价钱战依然有用，但现在巨头间的竞争态势，实非单纯的价钱战所能左右。
在剖析顺丰控股的焦点竞争力时，必须思量到其面临的挑战。首先是海内快递行业的竞争名目已经发生了改变，顺丰的主要竞争对手已经转换。顺丰现在要面临的强敌，很可能将不再是“四通一达”，而是京东物流，以及隐藏在通达系背后的菜鸟网络。
当下整个快递行业在往头部集中，头部的份额越来越大。在阿里系企业中，使用除“四通一达”以外的快递公司包裹占有率仅2．5％。
作为快递的龙头企业，顺丰有无可对比的无可替换性。它的高端营业，以及医药生鲜冷链不能替换的行业职位。固然，顺丰的挑战同样伟大。随着其他快递公司的服务升级，一步步蚕食着顺丰的市场份额。人们最先熟悉到，许多通俗产物，用顺丰照样用其他快递的差异不大。顺丰的高价钱也从优势酿成了劣势。
顺丰优质的服务是确立在较高单票价钱的基础上的。在顺丰进军廉价速运的同时，它不仅越来越难为主顾提供高品质的服务，而且顺丰的丢件、赔偿削减等问题习以为常，对顺丰的声誉造成了严重的影响。
值得注重的是，在已经最先的“双十一”时间点上，顺丰上线了 2．0 版本的保价服务升级版，提出了“足额保价全丢全损全额赔，为客户打造双十一优质服务体验”的口号。新行动是否能够降低规避价钱纠纷，让主顾获得更好的服务，是顺丰恢复其品牌形象的要害。
结语
预计2022年Q4，顺丰营业量会再度拉升，若是单票收入“抗住”不降，顺丰才气脱离以价换量的影响。然则资源市场对顺丰的态度越来越郑重，从而导致顺丰股价短期大幅颠簸，但耐久低位倘佯。因此，未来顺丰必须保持市场份额和盈利能力，才气为公司的久远生长打下坚实的基础。
原文题目 : 快递价钱战中，顺丰才是受伤最深的