撰文 ｜ 佘宗明
时下，“有事靠大厂，没事骂大厂”成了很多人的日常。这很容易导向“反创新”的效果。
但相形之下，“反创新”更直接的体现，是打着利益算盘，挟垄断地位以反技术。
“汽车出现，马车消失了；电灯出现，煤油灯消失了；计算器出现，算盘消失了；CD出现，磁带消失了；手机出现，BP机消失了；数码相机出现，胶卷没市场了……”
犹记得，前些年，在技术变革大幕已启之时，网上曾流传这样一个段子。
但段子没有道出的是，一个新事物的诞生，必然会受到旧事物的阻挠——旧事物往往连着太多的既得利益。
01
2015年出租车围堵网约车风波频发那会儿，很多人就叨念着一句话：
当汽车出现时，马车是反对的。
这不是扯淡。别看今天汽车已成为走入千家万户的大宗消费品，在两个世纪以前，它还曾受到各种排斥。
从蒸汽汽车1820年在英国诞生后，它就受到了来自“马车”的阻击。
1858年，英国实行的最早道路交通法规“红旗法案”，针对的就是蒸汽汽车。
它规定，蒸汽汽车在郊外限速4英里／小时以下，市内限速在2英里／小时以下，嗯，比驴子还慢。
它还规定，汽车行驶时，前方必须得有人手持红旗，以示有危险物经过，以免行人受到惊扰。
很多英国贵族甚至要求，在汽车和马车会车时，汽车要停车为马车让路，如果马车夫有要求，汽车司机还得让发动机熄火。
差不多同时期（1845年），法国下议院议员们收到了一封《蜡烛制造工匠的请愿书》。
在请愿书中，蜡烛、灯蕊、灯笼、烛台、灯台、灯罩、动物油、树脂、酒精生产商呼吁，重开窗户税和玻璃税，禁止太阳入屋。
非但如此，他们还希望禁止煤油灯。
今天的我们，会觉得那些举动太过奇葩：逆历史潮流而动，也不带这样的。
罗振宇说得挺好：人类历史上有一个规律，只要发明一个新工具，就会把人类分成两半。一部分人利用好新工具，有了更好的发展。另一部分人，固守习惯，对新工具看不起，看不惯，看不懂，越来越跟不上这个时代。
遗憾的是，有些看不起、看不惯、看不懂新技术新工具的人，还会千方百计阻挠新技术新工具的应用。
阻挠的理由，往往是新技术新工具有问题。比如，蒸汽汽车会冒险、制造噪音；比如，煤油灯使用不当容易引发火灾。
根本原因则是，代表旧事物的一方，既得利益受到了损害。
02
时至今日，享受到了第三次技术革命红利的国人，对新事物的接受度与包容度要远高于过去。
但既得利益者对新技术新工具的阻挠，仍会变着法子出现——他们有时候还很会打着“为了公共利益”的名号，去带动节奏、裹挟舆论。
网约车曾经的社会处境，就提供了佐证。
最新的例子，则是有地方高速收费站的储值卡将单个平台拒绝在外。
就在这两天，网上盛传“安徽ETC宣布停止支付”，一时间引发社会热议。
事情缘起于，安徽交通控股有限公司于3月23日发布公告，称鉴于微信支付手续费不断上涨，协商无果后，将停止提供微信支付服务。
很多人由此得出结论：以后车主经过安徽高速收费站的ETC通道，用不了微信支付了。
还有人借此将矛头对准移动支付平台“雁过拔毛”拔得太狠，认为这增加了车主的负担。
这节奏带得……不去做广场舞领舞、卡拉OK伴唱有点可惜。
事情真的是这样吗？
并不是。厘清三点事实很重要：
1，只是用ETC储值卡（充值型预付卡）时，过安徽高速收费站不能用微信支付。手机扫码付或用ETC记账卡（即用即扣），可以照用不误。
2，ETC储值卡模式之前就被交通部叫停了，但有些收费站仍舍不得这块“肉”——因为沉淀资金非但会产生孳息收入，还会出现溢余资金。
3，按照微信支付方面的说法，自2020年起，微信支付在合规前提下，仅针对ETC储值卡业务进行了费率调整，调整之后仍是优惠费率。
那些认为移动支付拔了车主的“雁毛”，继而与高速收费站运营方“共情”的人，大概率是表错了情、会错了意。
微信支付费率调整，并没有增加车主负担，只是动了收费站“既得利益”的蛋糕，减少了它们从ETC储值卡沉淀资金那获取的收益。
而这部分收益，本就是收费站暗中雁过拔毛而来，是落后收费模式的衍生物，已不被国家层面的政策支持。
2019年，国家发改委和交通部叫停ETC储值卡发行，明确提出减少ETC储值卡使用，大力推广ETC记账卡和全面支持第三方支付，就有出于防范资金池风险和挪用资金式腐败的考量。
只不过，有些收费站总惦记着车主预付费伴生的利益，不肯“革自己的命”。
如今，更高效的移动支付和ETC记账卡，已经撼动了这块利益。
可现在看，有的收费站运营方仍舍不得放弃叼在嘴里的这块“肉”——当移动支付调整费率进一步撼动ETC储值卡模式时，它们立马喊“疼”，还用模糊的公告语言误导公众认知，将自身既得利益受损的私利考量，故意转译成公共利益受损的错误叙述，却故意不提费率调整只针对ETC储值卡的事实，也有意回避ETC储值卡模式连着的收费站“部门利益”的真相。
你若是真的跟他谈公共利益，说让高速收费回归“不以营利为目的”的初衷，他立马转过头去。