文 ／ 七公
出品 ／ 节点商业组
送快递的极兔，在癸卯兔年给自己送了一份厚礼。
2023年央视春晚，作为被“全民级IP”选定的首个“物盛行业甄选品牌”，极兔获得多个露脸时机：在小品《初见照相馆》里那可爱呆萌的兔头抱枕、在微影戏《我和我的春晚》里车站电视大屏里的广告片、在小品《马上到》里的角色植入和“小兔车”铺排……
“含兔量”云云之高，岂非仅仅是为凸显钞能力或有幸与大咖同台演出？固然不是，从其近一年高抬高打的营销动作来看，“草泽英雄”极兔，最先在品牌构建和身份抬旗上下功夫了。
狂飙营销，“草泽英雄”打的什么算盘？
2022年，极兔在打广告方面丝绝不手软。
一是开启直接投放流动。线下通过公交站牌与电梯广告，笼罩天下36个重点都会，跨越15万个点位做集中展示；线上与抖音大V相助，举行多主题品牌输出和互动。
二是赞助冠名。2022年9月，极兔先是拿下河南广播电视台、优酷团结出品的“2022中秋巧妙游”晚会独家总冠名，后又成为辽宁李永波国际羽毛球俱乐部的主赞助商。
三是签约名人。邻近年终，随同着卡塔尔天下杯的哨声，极兔重磅宣布由足球巨星梅西担任品牌全球代言人，一时风头无两。
图源：极兔官微
云云高调、频仍的“炫富”背后，暗含了极兔的进一步指向，也是当下现实扣身的迫切。
我们都知道，极兔能在顺丰和三通一达垄断的海内快递市场，挤出一方自留地，除了有拼多多的扶持，简朴粗暴的低价计谋是一大“杀手锏”。
据悉，极兔早期每票可以比通达系低1～1．5元，寄件享天下首重5元的优惠，比通达系廉价一半。
一位浙江的淘系商家告诉节点财经：“虽然使用体验一样平常，但极兔给到的价钱很低，2021年的时刻一单只要1块多，险些是三通一达的三分之一，发货量越大还能更廉价。”
不外，在羁系重拳和业内对“规则损坏者”的联手封杀，以及宏观行情对快递竞争逻辑的重塑：从单纯的“卷价钱”或“卷规模”转变为价值驱动和服务驱动，以差异化营生计，靠口碑来抢份额。
这给“野生番”极兔派发了新使命：从优化和升级品牌形象最先，洗脱过往低质低价的“卷王”标签，实现身份抬旗。
借助系列营销流动，尤其是春晚和梅西在全球辐射的光晕，极兔向外界通报怪异理念：“我是一只国际兔，我有更广漠的远方。”并在产物定位、生长履历上与顺丰、通达系、京东物流等传统快递区离隔来，拔高自身格调。
图源：央视春晚官网
其次，长时间的“失血”后，极兔获得找补的最好途径就是IPO。为了提升估值，极兔需要有着名度和影响力的支持。
极兔的发家史和互联网大厂差不多：吸引资源眼光，烧钱换市场。但和BAT们在90年月末所处的环境差异，摆在极兔眼前的是一个成熟市场，成熟的对手和消费者，这击“七伤拳”打出去，更像杀敌800自损1000，危险非同寻常。
有媒体爆料，极兔曾在短短10个月内就亏损了200多亿元；尚有极兔内部人士称，“真正的亏损远不止200亿，可能到达三四百亿”。
虽然这组数据未经证实，可快递生意的氪资金、氪资产属性，以及由此发生的巨额亏损，照样让新玩家遭遇到入场以来的重大的挑战，市场也不停撒播着公司上市的新闻。
狂飙营销，到底能为极兔带来多大正反馈？能否转化为焦点竞争力？仍然是有悬念的。从商业的本质来说，营销只是锦上添花，极兔首先要织一匹好“锦”，即快递时效和服务，才气让修饰美体现出价值。
“赶考”三年，极兔行至岔路口
极兔曾经很“快”。
2020年3月，正值极兔海内起网之际，官方公布了署名首创人李杰的《致J＆T极兔速递中国署理的一封信》，信中提到，“若是有一天，我们在中国进入行业Top3，你我的名字也会泛起在J＆T品牌的生长之路上，何等自满和自豪！”
尔后一年间，极兔的营业量便到达2000万件／天，而此前做到这个数据，中通用了16年，圆通用了18年，申通则耗时25年。极兔以雷霆霹雳之势，给快递业同仁们立了下马威。
2021年9月，大手笔收购百世团体中国区营业，又使得极兔在2022年5月单量峰值跳涨到四万万，短暂跨越申通，跃居天下第四。
然而，体量壮硕的快和收派件的快照样有区其余，许多用户对极兔的“慢”都深有体会。
图源：极兔官网
一位北京高校的大学生吐糟到：“北京极兔快递，同城送，从顺义发昌平，又从昌平发回顺义，饶了一圈才到目的地，在玩吗？我坐地铁两个小时就能取到的器械你跑了两天？划水真有你的？快递员态度还稀奇的差。”
同样对极兔快递颇有微词的，尚有阿强。
“在网上买器械，卖家发的极兔。我写的地址是公司，无门禁无梯控，以是都是直接送得手，不用下来取那种。也许过了7、8天，到了当天正在派送中，突然平台显示快件已签收，签收人是本人。我就有点不喜悦，谁签收的？我连电话都没接到。厥后等了半个多小时，收到一条短信，见告我快递放在另一座大厦门口的小超市了，让我自取。”
开网店的李静则彻底放弃了极兔，“没设施，天天都有客户让查件、催件，相同成本太高，有一次还由于极兔没有揽收纪录被判断为虚伪发货，令人头大。”
节点财经剖析，这或许与极兔忙于打价钱战抢土地，疏忽了对基础设施的投入和建设有关。
果然资料显示，无论是网点、干线数目，照样自有车辆、大飞机，极兔多数逊于通达系，传导到需求端，即是时效慢、服务差，丢件率和差评率高。
数据泉源：各公司财报、节点财经整理
无独占偶，国家邮政局的调研讲述又一定水平地佐证了极兔的质量。
通告显示，2022年第三季度，在快递企业民众知足度维度，得分在80分以上（含80分）的企业为京东快递、顺丰速运、邮政EMS、中通快递、圆通速递，得分在77－80分之间（含77分）的企业为韵达速递、申通快递、德邦快递、极兔速递。
图源：国家邮政官网
效果大致和一季度相同，垫尾的照样德邦和极兔。
可以说，回国赶考这三年，极兔像是一只为了野望不停四处出击的兔子，它以足够的血性和闯劲，把本已固化的市场劈开一道裂痕，打破了延续十余年之久的四通一达的名目，形成三通一达一兔，但跑的过猛，往往会忽视掉一些打地基的，决议盖楼高度的器械，亦会导致后续短板愈短，长板逐渐折旧。
若何在企业生长层面平衡好服务效率和服务水平，极兔已行至岔路口。
快递企业全球“打擂”，极兔的增量欠好拿？
如前文所述，极兔能在海内市场迅速崛起，靠的正是两张“王牌”：低价和拼多多。
拼多多一度是极兔最大的订单泉源。岑岭期，极兔单量峰值2500万单，拼多多孝顺了95％ 。
但“金主”并没有把鸡蛋押在一个篮子里。自2021年起，拼多多陆续引入四通一达，把此前由极兔独享的优惠也同步给其他快递。
换言之，这厢的拼多多有意“削藩”。那厢的极兔亦非素人，瞄准阿里、快手、抖音，努力打捞：收购百世，打开了与阿里的相助突破口，并在2022年3月正式接入菜鸟网络，成为淘系物流心选；起劲拓展快手、抖音等直播电商订单。
不外，整体来看，囿于“痼疾”掣肘，极兔在拼多多之外的突破不大。据节点财经领会，现在极兔单量中，阿里系的订单不足2成，抖音、快手和其他渠道的单量约1成。
抖音电商的安欣在闹了几回不愉快后选择脱离极兔：“新手照样不够稳固，稀奇是在西北、东北等偏远区域，极兔的转运班次和网点较少，造成服务质量和时效不如四通一达。”
黑猫投诉上，搜索“极兔”，近30天内的投诉量有1743条，累计投诉量高达19322条，集中在卡件、丢件、物流信息不更新、客服没回应等问题。
同时，一个既定的事实是，岂论极兔怎么“虎口夺食”，海内快递市场已然迫近“天花板”，人人都是窝里斗，死里卷。
据国家邮政局数据，2022年1 ～10月，海内快递派送量仅同比增进3．6％，为有纪录以来最低增速。
经济环境、人口结构都反映出行业的景心胸在发生转变。据国家统计局数据，2021年，15 ～ 64岁人口（被视作电商消费主力军）从2013年的10．1亿人下滑到2021年的9．6亿人。
那么，要想取得更大增进，丰盛估值，只能刀刃向外。极兔在2021年启动外洋扩张 “新大陆设计”，并在2022年相继进入阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及五国。
图源：极兔官网
但存量竞争阶段，有该想法的不止极兔一家。
就拿中东区域管中窥豹。顺丰2020年便在阿联酋迪拜确立顺丰中东公司，与沙特利雅得合资开办的AJEX埃捷国际物流也于2022年1月投入运营；韵达国际通过3年结构，已经实现阿联酋、沙特等国的集运服务全境笼罩；中通参投的跨境物流商“速达非”，旗下阿联酋营业在去年开通；圆通数年前加码中东市场，2022年还牵手土耳其航空，借后者在中东的战略性职位，试图撬动全球航空网络……
菜鸟则依托阿里重大的躯体，一手抓外洋基建，一手确立生态，打造了端到端一站式的全链路服务；京东物流深耕阿联酋2年多，又在2022年12月新启用位于迪拜，面积达1．2万㎡的2号仓。
2023年刚刚肇始，快递龙头们的这场出海较量已经“剑拔弩张”。
圆通新开通宁波－河内、宁波－曼谷两条东南亚货运航；菜鸟与DHL相助，共建波兰最大的自提网络。
可见，人人都忙着在外洋“抢肉”，船已驶入“深水区”。
相较之前，这是一场全方位的拼杀，诸多因素，好比完善的物流设施、与各地配套的内陆化仓储系统，从上到下的执行力，成本结构、产物多样性、交付体验等，决议快递企业是扬帆照样停顿。
对极兔来说，再次掉转枪口，国际化的基因能否保证其跳出笼罩圈，站在风口“起舞”？意料不太乐观。
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原文问题 : 疯狂的极兔，站在人生的「岔路口」