从1月16日滴滴宣布恢复新用户注册到今天，已经一个月了。
已往一年半，滴滴履历了美交所“悄悄”上市，网络平安审查，App全网下架，退市以及交了80．26亿元罚款。
滴滴回归后，只管原本90％的市场份额只失去了10％－20％，但现在的网约车市场早已变天，297家竞争对手正虎视眈眈地盯着这块蛋糕。
在滴滴缺席的日子里，用户对单一平台的依赖度大大降低，多平台接单已经成为网约车司机的常态。夸张的情形下，一个司机眼前摆了七八个手机，哪个订单响就接哪个。
商隐社采访了多位滴滴司机，他们透露出了与滴滴的纠葛，除了因平台政策、抽成等问题带来的苦和累，以及收入下降之外，更多的是信心问题。
“我回不到以前谁人时刻了。”“人人都知道开滴滴赚不了钱的，还不如说我进厂拧螺丝的呢。”
作者 ｜ 大福
编辑｜甄幸运
商隐社研究团队商业组
本文为商隐社原创文章，转载请联系后台
司机对滴滴心生嫌隙
只管司机早年陪滴滴开疆拓土，靠着大量津贴过了几年好日子。但就像马克思所说：“当资源家盈利时工人纷歧定有利可得，而当资源家亏损时工人就一定随着亏损。”
滴滴祛除这两年，司机最先感受到寒意：订单少了，津贴少了。去年某地举行的一场优异司机表彰大会，加入只有20几小我私人，相比前年的100多号人冷清了不少。奖品中有一条毛巾，好让司机没单的时刻擦擦眼泪。
总体来说，现在司机对滴滴的埋怨主要集中在以下几个方面：
槽点一：收入锐减
《武林外传》里的一句台词引发无数打工人共识：我出来打工，我不缅怀钱，缅怀什么呢？
疫情叠加滴滴平台下架，司机的收入断崖式下跌，普遍比以往缩水了一半。
山东的刘师傅天天早晨五点出车，一天在线十四五个小时，“今天才干了200来块钱，真的愁死了。”
刘师傅天天拼命跑车，有时刻晚上跑得离家远了，索性直接在车里留宿。天天眼看着流水越来越少，心里干着急。
四川的杨师傅也有同感：“2018年刚加入滴滴的时刻，天天随随便便搞五六百流水都很容易。现在想搞300块，都得在线十二三个小时。”
2021年《中国一线都会出行平台调研讲述》中指出，滴滴系司机逐日事情时间更长、更辛劳。
这就意味着除去用饭以及需要的休息时间，司机至少需要在外面待15－16个小时。
“着实在线时长奖励可以再合理一点，好比可以算一下司机平均在线时长，以及绝大多数人的上限时长是若干，再去定。你不要掐住司机的脖子，假设他一分钟内就会殒命，你58秒才松手，这样真的太危险了。”杨师傅说。
着实，收入少的显性缘故原由是出门的人少了，订单少了。内在的缘故原由是抽佣多了，奖励少了。
滴滴收费模式就是从每单生意中抽取一定比例的佣金，这个比例会随拼车、快车等方式的差异而有所差异。
滴滴2020年曾揭晓声明示意，平台支付给司机的金额占搭客应付金额的79．1％。在20．9％的抽成中有10．9％会用于为搭客津贴优惠，扣除平台自身谋划成本，最终获得的利润仅占3．1％。
而《中国一线都会出行平台调研讲述》中给出滴滴的抽成均值是27％左右。这只是均值而已，现实上在2020－2021年，有不少订单的抽成远高于30％。
滴滴在2020年推出了多个产物，包罗花小猪和特惠快车，旨在吸引对价钱更敏感的搭客群体。但在不少司机看来，搭客打车用度越来越低，平台抽成比例却越来越高，早期是15％－20％，现在25％－35％之间，着实就是变着法子压榨司机的利润空间。
除了佣金，滴滴司机还要肩负车辆的车损费、空驶及运输成本、通讯成本、自然消耗、意外风险、保险及调养等种种用度，所剩的钱才真正组成纯收入。
再来说说奖励。且不说津贴大战时，司机赚钱有多容易。就说作废津贴后，此前在7－9点的早岑岭，司机做满6单还会有20到50块不等的奖励，现在只缩水到5－10块。
以前做4单就能拿到奖励，现在需要做到7单。两个小时七单，基本不能能，哪怕是起步价的距离，一单也得二三十分钟。这就像在你眼前挂了一块肉，但你怎么跳都够不到。
许多人不知道的是，滴滴发给搭客的优惠券，是司机来肩负的。广东的司机谢师傅向商隐社出示了两次滴滴收入剖析，其中的搭客优惠金额均被平台扣除。
受访者供图
好的光景，滴滴司机月入过万确实很轻松，但现在拿到六七千就不错了，这照样用天天十多个小时的奔忙换来的，许多司机“连休息的勇气都没有。”
槽点二：轻运营，司机淹没成本高
虽说滴滴市场份额最多只降低了20％，但近年来，不少来自工厂制造业、房地产、餐饮、互联网等行业的失业者出来跑滴滴，导致竞争更为猛烈。
以前一个蛋糕5小我私人吃，人人吃得饱饱的。但现在是50小我私人吃，自然会有显著的落差。
谢师傅说：“我最憎恶的一点是，只要有一辆车，不管是营运车也好，照样非营运也好，滴滴的大门永远都市为司机敞开。严酷来说我们是第一批响应滴滴的招呼，用营运车的身份加入进来的，效果到最后准许给我们的都没兑现，真的异常失踪。”
“滴滴当初准许我们正当合规的车辆会优先派单，流水和收入会更有保障，但现实上并没有。现在他们已经把这些条文删掉了，再问客服也不会认可的。这就像渣男一样，甜言甜言把你哄得手了，骗你入坑了，就不再管你了。”
想要领会司机这种被渣的心态，首先要领会司机为了成为正当合规的司隐秘支出若干起劲，甚至是牺牲。
首先来看拿到双证有多灾。
关于运营车和非运营车，简朴来说非运营车，司机只需持有《网络预约出租汽车驾驶员证》，而运营车，除了要求驾驶证之外，还要解决车辆的蹊径运输允许《网络预约出租汽车运输证》，这就是所谓的拥有双证。
“非法营运罚款很重，第一次查到1万，第二次2万，第三次3万。但我们投入的成本也是异常大的，通过租赁公司买一台车的成本靠近23万，每年的保险都1万多。”
而现实是大量的司机没有双证，车辆的身份是非运营车。停止2022年6月，中国网约车驾驶员453万人，车辆运输证184万个，有双证的不足50％。
再来说相符国家划定的问题。
2018年5月份郑州一名空姐乘坐滴滴顺风车遇害，三个月后月浙江温州乐清市一名20岁女搭客乘坐滴滴顺风车遇害。自多起恶意危险后，占有滴滴9成营收的顺风车营业无限期下线，直至2019年11月下旬在各都会试运行。
随之而来的是交通部公布紧要通知，各地立刻开展行业平安大检查，在2018年底周全清退不相符条件的车辆和驾驶员，许多不合规范的网约车都被整理出局，对于滴滴而言，打击最大。
以北京市出台的治理细则为例，“本市户籍”的要求就足以将北京现在绝大多数网约车司机挤出市场。
而在网约车资格方面，在北京市申请解决双证中的运输证，车辆应当相符的条件，以车辆价值盘算，一样平常应在15万元以上，这意味着现实运营的快车也有相当一部门不相符要求。
更让司机心忧的是，网约车行驶里程到达60万公里时强制报废。纵然没到达60万公里但使用年限到达8年时，也得退出网约车运营。
这些条款意味着以自有车辆加盟的网约车司机需肩负牢固的车辆折旧用度。
事实上，若是想在滴滴赚钱的话，天天要走10个小时以上的旅程，几年就跑完了60万公里。强制废弃意味着这辆车不能自己使用，也不能作为二手车销售，这对滴滴司机来说不划算。
滴滴要求车辆必须支付车辆保险的缴纳，包罗每年12000元的运营保险和其他用度。
总体说来，这些分外成本，使得滴滴司机们面临着伟大的财政压力。
槽点三：派单不合理及切单嫌疑
滴滴希望司机专注于一个平台，为了限制司机多平台跑单，滴滴会用大数据拉长司机的等单时间，想拿高收入就得靠时间去熬。
滴滴跟司机注释过一套派单机制，但谢师傅却以为逻辑并不清晰。他跟相熟的师傅私下做过实验，在离车500米的地方叫车，平台居然派了一辆两公里外的其余车来接。
谢师傅称，滴滴还会有意作废订单，把订单卖给其他小平台，卖的往往照样一些对照优质的大单。?
一次谢师傅好不容易等到一个几十公里的单，都把车开到搭客那里，搭客也已经看到这个车了，效果平台就显示搭客作废了。
谢师傅说，着实搭客没有作废，是平台把这个单切掉了。由于搭客那里显示的是：由于司机作废了订单，已为您重新派单。
无独占偶，新浪旗下消费者服务平台“黑猫投诉”处置过这么一则案件：2022年2月25日搭客早晨8点50分银川机场到银川火车站订单被作废后，直接派单给一辆玄色起亚K5。3月1日13点39分银川机场到怀远夜市的订单，以同样的方式切给统一个司机。搭客在未作废订单的情形下，不知道为什么会替换车辆。
滴滴客服也未能提供搭客作废订单的证据。
槽点四：不交社保
或许许多人都知道，网约车司机跟外卖骑手一样，公司是不给缴纳“五险一金”的。
缘故原由很简朴，滴滴以为没有跟司机签署劳动条约，就没有缴纳的义务。按峰值3000万司机来算，每人每月分外至少1500元的支出，确实也是一笔不小的数目。
滴滴象征性地为司机争取了商业保险，保险金要司机自己交，司机们并不买单。
刘强东早年接受采访时曾说：“把员工外包出去，我们一年能够节约17亿元，虽然可以这样做，然则我却以为这样做挺可耻的。我们的员工现在还年轻，可以去跑，然则等他们60岁了，还跑得动吗？牺牲兄弟们60岁以后的保命钱，会让我良心不安！”
去年终，刘强东在给京东全体员工的邮件中示意，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为兄弟们提供基础保障。此举狠狠圈了一波好感。
滴滴团结首创人吴睿曾说：“司机是社会底层，缺少关爱，在媒体上的话语权很低，搭客可以用互联网工具发作声音。大部门司机天天事情十个小时，一个月赚三四千元，忍受都会的尾气排放、堵车、高消耗的身体，也得不到足够的尊重。现在至少我们让司机以为，生涯可以是开心的，有尊严的。”
但似乎，这个愿景还对照遥远。
司机多平台抢单
前面所说的滴滴政策、收入的不稳固等缘故原由，让许多司机心生跳槽的想法。滴滴做决议总是不征求司机意见导致司机收入降低，把他们赶到其余平台，再用奖励拉回来。
“我真的有点不明晰。这样还不如平时做好司机的事情，可能还能省一点，司机流失少一些。之前滴滴的司机照样对照忠诚的，政策一直变的话，人人一定会逐步摇动。究竟司机就这么多，其他平台也在想设施挖司机。”杨师傅说。
一个显而易见的事实是，从滴滴遭遇羁系审查以来，网约车市场瞬时风云再起。若是将滴滴打天下那会儿视为网约车“一战”的话，现在无异于“二战”。
据交通运输部披露，停止2022年终，天下共有网约车平台298家，相较于滴淌下架时新增57家。
首先是以腾讯、华为、美团为代表的互联网科技巨头的入场，给了市场不小的震惊。
2021年7月，滴滴被下架5天后，美团时隔2年重启打车营业，通过APP和小程序，聚合了20多家品牌，笼罩天下100多个都会。
3天后，腾讯正式对外宣布，早在3月份就上线了打车服务，腾讯自身并不运营车辆与司机，仅为有车队与司机的网约车平台提供订单。
腾讯出行服务没有专用APP，可通过推出的腾讯出行服务小程序举行使用。接入的网约车平台主要包罗T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈啰出行、如祺出行等。
同月尾，华为宣布HarmonyOS3正式上线Petal出行。与腾讯类似，华为自身不直接提供运力，详细服务由首汽约车、神州专车和T3出行品级三方相助同伴提供。用户无需下载，可在手机、手表、平板、PC等装备间协同使用。
另一边，老玩家也不甘示弱，疯狂砸钱津贴，准备迎击新的对手。
曹操出行顺势推出“拉新人得现金”的流动；高德打车不仅推出了“暑期免佣季”等流动，还针对新、老用户都给出了折扣；享道出行则强调“单单立减”“新老用户皆可领取”；如祺出行给出最高价值150元的新人优惠；哈啰出行也给到了新用户15元的免单奖励。
甚至，早已幽静多年的易到用车也“复生”，宣布了调整后的佣金比例和转型偏向；T3出行泛起了一天新开10城的壮举。
网约车市场名目
但乱战事后，仍然是一地鸡毛。平台的小算盘早被司机看破，放肆津贴事后就要最先薅司机羊毛了。司机也只是趁着津贴多赚一波快钱，一旦感受被平台渣就会很快逃走。
许多司机在跑过T3，曹操，滴滴，高德等平台后，示意这些平台各有瑕玷，相较起来，照样滴滴好一点。
第一，滴滴的订单相比其他平台照样多一些。就算只剩七成的市场，其他二百多家公司分三成，订单着实有限。
第二，只有滴滴派单距离最短，3㎞以上会问你是否接单。像T3，5㎞开外的订单都市有，还不能作废。
第三，只有滴滴两天就能提现，其余平台都是一周。曹操不仅限制日期，还限制次数。
第四，滴滴不会乱罚钱。司机不小心走错路遭到搭客投诉，滴滴会核实多跑了若干钱，多出来的退给搭客，再扣司机的服务分。若是是T3，则会直接罚200。
第五，滴滴的定位和导航系统是最准确的。虽然也不是100％准确，但比起T3和高德照样好一点。
滴滴打车市场份额转变
履历这些事情，在各个平台中奔忙的司机对网约车的态度，也发生了一系列改变，纵使相对体面，但也提不上太多职业自豪感。
2022年上半年，中国网约车专职司机占比79％，滴滴旗下活跃车主仍在1000万以上。不能否认，滴滴等网约车平台的泛起，缔造了大量就业时机，给许多人的人生缔造了新的可能性。这份事情门槛对照低，对照自由。除此之外，这些人很难找到更好的出路。进厂或者当保安，人为还不如开滴滴。
刘师傅是一位独身母亲，女儿今年刚上大学，读艺术，正是用钱的时刻。开滴滴让刘师傅更利便照顾女儿，她以为若是女儿跟同砚先容母亲在开滴滴，也对照体面。
滴滴旗下活跃车主数
即便云云，听闻滴滴重新上架的新闻，谢师傅示意很开心，但“我回不到以前谁人时刻了。”
“现在搭客的选择多了，我们司机也都人手几台手机。不瞒你说，我现在都有4台手机。哪怕滴滴再生长起来了，我也不会再专注一个平台了。
是它不专一，我以前对它很专一，但它危险了我。我辛辛劳苦随着它这么多年，他照样给不到我想要的，我一定要脱离。所有师傅都不能能永远只会守着滴滴的，都是多平台跑的。”
灵眸的讲述也指出，网约车司机多平台接单，人均注册平台多于2个。
谢师傅现在羞于向他人提起他是开滴滴的，由于“人人都知道开滴滴赚不了钱的，还不如说我进厂拧螺丝的呢。一个月最少有四五千块钱，稳固。”
也不是没想过其余出路，但许多网约车司机已经被平台套牢了，只管对平台不满，却又无计可施。网约车司机普遍学历低，岁数大，有些是做生意失败才做这行，有些为了开网约车贷款买车，现在贷款还没还完。
谢师傅前段时间趁春节开远程顺风车，天天能赚一千六，价值是天天五点起，十一点收工，事情18个小时，晚上直接睡车上，最近跑遍了小半其中国。年三十他给自己放了一天假，月朔接着出来跑。
“您过年不需要走亲戚吗？”
“没钱你尚有脸去走亲戚吗？真是。只有赚到钱的才去走亲戚，我们这种赚不到钱，只能拼命去赚钱。”
对于司机来说，搞钱，才是唯一的设施。
网约车下半场还能拼什么？
对司机来说，多平台接单，想方想法多赚钱已经成为常态，那么对于网约车平台而言呢，这场“二战”事实该怎么打？
纵观现在的网约车市场，有三大趋势值得注重：
一是由重资产模式向轻资产模式转移。
重资产模式是指滴滴、曹操出行等推出自营车辆，依赖资源气力举行规模扩张的模式。
这种模式下，各家互联网巨头虽然关注网约车市场，然则直接自己下场的并不多，大部门时刻都是扶持现有的产业企业来推动市场的生长。
滴滴曾经占有九成的市场份额，仍然亏损了110亿。就算是垄断，也是无效的，为什么？由于这是一种无壁垒的垄断，拉新的名堂无非是烧钱津贴，竞争对手并非不能与其竞争，而是不想与其竞争。
摩拜前董事长李斌曾痛斥，“烧钱津贴是互联网竞争的万恶之源”。刘强东也示意，“若是烧钱没有确立任何竞争壁垒，没有焦点竞争门槛，钱烧得没有任何价值和意义”。
高德打车等聚合式平台的泛起提供了一种轻资产的思绪。高德打车自己并没有自己的网约车系统，只是引入现有的网约车企业来自己的平台提供服务，相当于一个流量入口的作用。
这对陷入流量焦虑，获客成本大增，仍然致力于买通线上线下的互联网巨头来说，这种模式投入较低，风险可控，收入可观，无疑具有伟大的吸引力，美团、腾讯的入场就顺理成章了许多。
二是C2C受限，B2C迎来政策曙光。
C2C模式以滴滴为代表，险些零门槛，司机有车就可以加入，经由野蛮扩张后，衍生出了许多社会问题，好比出行平安、数据平安等。在出行体验方面，由于缺乏统一的尺度，司机服务水平乱七八糟。
像神州专车、首汽约车、民众出行等则是接纳的B2C模式。B2C模式更是一种重资产的模式，接纳统一车辆、统一服务。这一方面让平安变得更可控，车辆经由严酷磨练、司机经由严酷筛选，可以保障搭客的出行平安；另一方面，司机经由统一培训，可以提供尺度化的服务，有更为完善的体验。
这自然更容易获得官方认可。前段时间说要推出国家级出行平台“强国交通”虽然是场乌龙，但国有资源确实更多地介入了网约车市场。
T3出行背靠一汽、东风和长安三大国有汽车团体，去年累计订单份额同比前年增进了近80％。曹操出行除祥瑞控股外，先后引入了苏州相城金控、高铁新城和城投资源等地方国资。
三是由增量市场过渡为存量市场。
现在网约车已经不再是增量市场，而酿成了存量市场。无论再怎么烧钱买流量，行业自然存在天花板，市场规模相对稳固，无论是司机照样搭客都难有大的增进。
增量市场的逻辑是通过营销和销售来获取客户，争取市场份额的增添。存量市场则主要围绕现有客户开展维系事情，以客户服务为目的，以提升客户知足度。
易观剖析在研究讲述中指出，千亿级其余打车市场仍有空间，天下网约车平均打车乐成率约为75％，尚有25％的网约车需求未被知足。在这样的存量市场中，谁掌所握了运力谁就能快速把更多有出行需求的搭客运走，谁就能拥有更多的订单和更多的市场份额。
这就意味着，C端用户不再是要害焦点点，运力才是。
对于消费者来说，影响其选择打车平台的因素无非是价钱、体验、平安等，这就对网约车平台的服务水平、精致化运营能力以及合规等提出了更高的要求。这些要求的实现都指向司机。
网约车平台具备典型的网络效应，任何一边介入者数目的增添都市吸引另一边介入者数目的增添，平台的价值也就随之泛起指数级增进。
滴滴就是靠地推司机起身，逐渐成为行业头部的。程维的办公室里一直挂着一幅写有“日拱一卒”的书法作品。他以为，滴滴打车就是靠“小米加步枪”、靠能刻苦、靠一个个司机去磨，才最终完成了冷启动，这是“滴滴的灵魂”。
司机和搭客以网约车平台为渠道确立起联系，遵照平台的订价计谋，无法自行决议生意价钱，议价能力较弱。一味克扣司机，只会导致司机流失。
而司机是网约车平台的产物服务提供方，是平台的焦点资产。在新羁系靠山下，合规的主要性愈发凸显，持有双证的司机更是平台的优质资产。试想，若是没有足够多的合规司机，又若作甚搭客提供便捷、平安的出行体验呢？
程维很早就意识到：“这个营业一定是长跑，比的是内功，内功焦点是团队，团队显示出来的是软实力，例如服务。（津贴）这些短期的营销是外功，若是双方有钱，很难在外部层面分出输赢。”
若是不平务好司机，让司机对平台知足，又若何要求司机为搭客提供更优质的服务呢？
在用户规模扩大遭遇瓶颈的情形下，若是没有好的服务，又若何提升平台的活跃度，以维持恒久收益呢？
任何一个平台的最大资产之一就是拥有一个忠心耿耿的社群。充满活力的社群不是有时确立的，是由专业的平台治理职员通过制订规范、确立文化、给予期待值等方式培育起来的，这样才会发生延续的价值泉源。
现现在，若何挽回司机失去的信心，培育司机的忠诚，才是网约车平台争取的当务之急。
原文问题 : 滴滴上架30天：300个对手虎视眈眈，百万司机心生嫌隙