文|螳螂考察
作者| 胖胖
克日，脉脉上有新闻传出，美团打车将放弃自营营业，周全转向聚合模式。
在「螳螂考察」看来，美团打车的战略转向，释放了一个很明确的信号，要基于久远生长与现实利益，以更小成本、体量更轻的聚合模式快速推进营业。
一个现实是，网约车市场的增量靠近枯竭。存量运营，才是当下的焦点偏向。在这样的市场环境下，美团放弃自营，或能到达自身与垂直打车平台更好的协同共生。
市场迎接聚合模式
美团打车上线之后，虽然吃喝玩乐服务形成了一个闭环链条，强化了美团内陆生涯一站式的服务能力。但也履历了从自营，走向自营+聚合模式的探索。
现在彻底走向聚合模式，也是实验之后的效果。
在滴滴执行平安审查的一年多时间，美团也与高德、T3等平台一样，以津贴计谋抢占市场窗口期，以争取更大的份额。
但在“一个月内在37个都会睁开自营网约车营业”的试探之后，美团并没有挖掘到更多的增量，并就此放缓了自营都会的扩张。
重度投入人力物力的自营模式，在存量市场里，不讨好是常态。滴滴常年亏损已成习惯、曹操出行放弃天下20%市场的缩短、T3的重点战略是开源节省减亏......
凭证易观数据，当前中国网约车行业月活跃用户规模日趋见顶，2022年的1-11月，活跃用户的规模和同比增进率都处于小幅下降阶段，市场已经转入存量竞争，行业集中度或进一步提升。
但随着消费者使用习惯的成熟，网约车市场又仍有可为。
据“威尔森汽车智能决议”讲述，2025年中国网约车市场规模预期将到达4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。
尤其是对于做内陆生涯服务的美团来说，打车这个营业，纷歧定非得是头部，但不能没有。
这种情形下，资产更轻的聚合模式，会更相符美团的生长需要。
美团打车的用户习惯也显示了这一点。果然数据显示，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。
美团打车用户还更多的选第三方出行，与宏观大数据也出现了正相关。
国家交通部的果然数据显示，现在通过聚合平台完成的月度网约车订单，跨越了所有网约车订单的25%。
究竟，对于用户来说，有更多价钱梯度的聚合平台，能够更精准地知足出行需求，提高效率。
市场也对网约车聚合模式给予了一定。
天下人大代表郅慧在今年两会时代就示意，网约车聚合模式的泛起，优化了市场结构，劈头扭转了滴滴一家独大的市场名目，促进市场公正竞争。在辅助大量中小网约车平台解决获客难题的同时，也有用增添出行供应，是平台经济创新生长的效果。
在聚合模式展现了上扬的市场迎接度情形下，美图打车调整战略努力拥抱，尚有一个内在缘故原由则是美团也如其他互联网巨头一样，最先强调降本增效。
在2022年在第三季度财报电话会上，美团方面就投资者所体贴的“新营业何时能实现盈亏平衡”问题，果然示意“要害照样在于优化营业模式，提高焦点竞争力”，以降低成本和支出提升运营效率。
固然，美团方面同时也强调，短期内的成本优化不能以损坏营业的耐久生长为价值，要平衡耐久生长和短期成本缩减两方面事情。
从滴滴回合并没有引发波涛来看，聚合平台或将成为更有战斗力的网约车模式。美团打车放弃自营，确实是顺应市场竞争的战略调整。
以退为进
对于美团打车来说，彻底做聚合平台，现实上更是“以退为进”的竞争计谋。
聚合模式的焦点就是平台流量。这正是美团得天独厚的优势。
凭证美团最新一期财报，停止2022年第三季度末，美团已往十二个月的年生意用户数为6.9亿。
对于像曹操、T3、如祺、首汽、阳光出行等网约车平台来说，都需要借助流量池重大的生态，在滴滴的“统治”下来获取更多生计空间。
类似这样的网约车平台数目还不少。凭证交通运输部天下网约车羁系信息交互平台统计，停止2022年3月尾，中国获得允许证的网约车平台共有267家。
这也意味着，除了上述成就可圈可点的网约车平台之外，尚有更多财力和手艺都有限的中小品台，困于“无米之炊”。
完全放弃了自营模式的美团，就能更多地将蛋糕分出来，为垂直网约车平台导流。
相较于其他做聚合模式的平台，美团的流量不仅规模重大，还自然具有被美团内陆生涯服务能力烙印出来的“吃喝玩乐”用户肌肉影象。
这样的肌肉影象，与“出行”需求自然高度关联。好比，在美团上选了想吃的餐厅，下一步很可能就是打车已往。
同时，在仍有增量却被内陆出租车垄断的下沉市场，美团是垂直打车平台扩大渗透率的最佳助力。
究竟，基于外卖、社区团购等强势营业的乐成，美团早已经实现了天下市县的全笼罩。这样的优势，或是进入下沉蓝海的性价比之选。
对于美团自身来说，看似在“退”，现实却是稳固内陆生涯服务生态链的进攻之举。
一方面，出行是美团生涯服务疆土上不能或缺的一环，只做网约车聚合平台，美团能节约高昂的运营成本，快速扩充运力池，将商业链条延伸到其他领域并相辅相成，不停形成稳固的营业盘。
高德就是先例。以舆图为焦点，高德在2017年顺势做了网约车聚合平台。现在，据晚点报道，高德打车营业已实现盈利。
另一方面，入驻美团的网约车平台越多，美团就越能知足差异梯队用户的出行需求，强化用户黏性。但不管网约车平台从美团跑出若干订单，都不会郁闷用户会被分流。
究竟，许多出行平台连自力的APP都没有。
即即是做得还不错的曹操、T3等，从苹果App Store下载量来看，仅有十几万，如祺等玩家更是只有几千。
反而，用户会由于美团生态的完整而不停提升消费频次。在各个APP都各自为政、相互割裂的互联网环境下，“一站式服务”能力就是提高用户黏性的利器。
在新一季的财报中，美团就已经披露了，用户在平台上的消费频次仍在继续提升，生意用户年均生意笔数达39.5笔，同比增进15%。
这么看来，美团打车放弃自营，恰恰是实时调整战略、拓高生长天花板的“识时务”之举。
固然，也不能能就此高枕无忧。
没有哪个网约车平台想要“寄人篱下”，沦为聚合平台的“打工人”。对于美团来说，还需要保持市场敏感性，不管是“蜜月期”照样“清淡期”，都能与第三方出行平台耐久保持住互利共赢的优越相助关系。
更主要的是，在聚合平台迎来强羁系的未来，美团还需严酷遵守羁系部门要求，严审合规问题，并延续保持订单合规率。就现在的状态来看，美团一直保持得不错。2023年2月，美团打车是网约车聚合平台订单合规率的第一名。
在竞争猛烈的出行市场，放弃自营并不意味着偃旗息鼓。选择了聚合模式的美团打车，只是想轻装上阵，走进兵刃相见的新一轮厮杀中。
*本文图片均泉源于网络
原文问题 : 美团打车，以退为进？