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前言
汽车是2023天下两会的高频热词，不管是在政府事情讲述中，照样相关代表的建言献策中，都多次被提及。随着汽车行业步入下半场，智能化、网联化成为车企关注的焦点。两会时代，广汽团体总司理冯兴亚、小鹏汽车董事长何小鹏、长安汽车董事长朱华荣等天下人大代表均围绕智能网联汽车生长建言献策。
自动驾驶立法、高精度舆图数据审核、蹊径测试等是两会代表委员们关注的偏向，而保障数据信息平安则是智能网联汽车领域相关建议中的高频词组，也是行业生长的难点及解决措施中的要害点。
在此靠山下，火石缔造特对智能网联汽车产业生上举行剖析，为产业高质量生长提供参考。
智能网联汽车产业是汽车、电子信息、交通运输等行业深度融合的新型产业形态。随同着全球制造业的周全转型升级，以及汽车电动化、网联化、智能化手艺的加速演进,智能网联汽车逐渐成为汽车产业转型生长的战略偏向和促进经济连续增进的主要引擎。
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智能网联汽车产业链
智能网联汽车(Intelligent Connected Vehicle，ICV)指与智能车的有机团结，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通讯与网络手艺，实现车与人、路、后台等智能信息交流共享，具备庞大环境感知、智能决议、协同控制等功效，可实现平安、恬静、节能、高效行驶，并最终可替换人来操作的新一代汽车。智能网联汽车产业链包罗上游的要害系统、中游的系统集成以及下游的应用服务。产业链上游包罗感知系统、决议系统、执行系统、通讯系统；中游包罗智能驾驶舱、整车制造、自动驾驶解决方案；下游包罗增值服务、出行服务、模拟仿真等要害服务。
图1 智能网联汽车产业链全景图
泉源：火石缔造凭证公然资料整理
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自动驾驶品级划分
凭证国际汽车工程师学会(SAE)自动驾驶品级划分，自动驾驶手艺分为L0-L5六级。其中，L0-L2属于ADAS(高级辅助驾驶系统)局限，仍然需要驾驶员驾驶；L3是分水岭，从L3最先，汽车才真正进入到自动驾驶局限；L3和L4级其余智能网联汽车应当具有人工驾驶模式和响应装置，并配备驾驶人；L5级别属于完全自动驾驶，可以不具有人工驾驶模式和响应装置，无需配备驾驶员。
表1 SAE自动驾驶品级划分
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海内智能网联汽车产业生长现状
（一）市场规模：连续生长壮大，“十四五”有望突破万亿大关
随着智能网联手艺的快速生长，以及各种互联网行业巨头的不停涌入，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业也逐渐进入生长的黄金期。凭证赛迪照料数据，中国智能网联汽车产业规模由2019年1656.0亿元增进至2021年的4005.3亿元，年均增进率达55.52%，产业生长呈高速增进态势。在商用加速落地、车辆电动化转型周全推进等因素驱动下，预计2024年中国智能网联汽车规模将突破万亿元大关。
图2 中国智能网联汽车产业规模
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（二）区域漫衍：天下各处着花，长三角区域成主要项目集聚地
据不完全统计，住手2022年底，天下已有50多个都会级车联网试点树模其中，工信部、交通部、住建部、发改委等国家部委推进的树模点达40余个。从区域漫衍来看，现在，天下近30个省份落地了智能网联测试树模项目，基本笼罩所有一线和大部门新一线都会,辐射网络开端确立。其中，长三角区域是智能网联树模项目总量最为突出、重大项目最为集中的区域；上海（4个）、江苏（4个）、广东（4个）、北京（3个）、重庆（3个）是国家层面推进智能网联树模建设的重点省份；无锡（2个）、长沙（2个）、武汉（3个）、广州（3个）、成都（2个）是国家层面推进智能网联树模建设的重点都会。
表2 国家各部委推进的都会级智能网联测试树模区统计
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（三）市场竞争：介入主体众多，互联网企业跨界举行麋集结构
智能网联汽车产业生态较为庞大,市场介入者众多，涉及汽车主机厂、零部件企业、ICT企业、互联网企业等。其中，汽车主机厂围绕整合软硬件、功效及生态服务商等各方介入者，完成从整车制造到耐久出行服务的交付；互联网企业拥有软件、数据和舆图等优势资源，连续挖掘“人、车、生涯”应用场景，打造互联网服务生态。
汽车主机厂制订智能网联汽车战略设计，强化车联网结构。一汽于2015年宣布“挚途”互联智能手艺战略，明确提出将在2025年实现智能商业服务平台运营，高度自动驾驶手艺的整车产物渗透率达50%以上。奇瑞于2018年4月宣布“奇瑞雄狮”团体智能化战略，涵盖自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造五大板块。长安汽车于2018年8月启动北斗天枢智能化战略，加速从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。北汽团体于2018年10月宣布北汽智能网联汽车五年行动设计——“海豚+”战略，明确将数字手艺与汽车深度融合的阶段性目的义务与实行设计，发力智能手艺、智能产物、智能生态、四大领域。
互联网企业依托手艺和资金优势进军车联网市场，开展自主造车或提供手艺方案。2016年下半年起，腾讯最先在自动驾驶领域结构，确立了自动驾驶实验室，在高精度舆图、环境感知、融合定位、决议控制等领域举行手艺研发。2020年12月，团结上汽、张江高科确立智己汽车科技，主攻中高端电动车细分市场。2021年1月，百度宣布与吉祥互助组建一家智能汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。2021年3月，小米团体宣布智能电动汽车营业立项通告，拟确立一家全资子公司，认真智能电动汽车营业。2021年4月，华为与赛力斯正式杀青互助关系，为赛力斯提供智能电动汽车出行方案。
（四）自动驾驶：未越太过水岭，整体正处于L2向L3转变阶段
得益于硬件平台和软件算法逐步成熟，自动驾驶逐步由L2向L2+、L3过渡，汽车智能化的渗透率不停提升。据统计，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率划分为35%和9%，预计2023年将到达51%和20%。但受手艺、律例等制约，现在L3级别仍未能大规模量产落地，仅搭载在小批量车型之上，或在L2+的车上体现部门L3级别功效。“十四五”时期将会是海内自动驾驶市场生长的要害阶段，凭证发改委、网信办、工信部等11部委团结宣布的《智能汽车创新生长战略》，2025年实现L2级自动驾驶规模化生产，L3级在特定环境下市场化应用。因此，当前自动驾驶尚未越过L3“分水岭”，处于低级生长阶段，但随着政策环境的进一步铺开，以及相关“软硬件”手艺的快速生长，L3级及以上自动驾驶车辆有望加速进入市场。
（五）车路协同：稳步有序推进，树模区、先导区双重动力加持
2015年6月，工信部批准赞成在上海建设海内首个国家级的“智能网联汽车试点树模区”。现在，天下已确立17个国家级智能网联汽车测试树模区，设立江苏无锡、天津、湖南长沙、重庆4个国家级车联网先导区，有力支持“人-车-路-云-网-图”一体化协同创新生长。
国家级车联网树模区（封锁测试区或开放蹊径测试区）着力打造智能网联汽车辆的测试场景。其中，国家智能网联汽车（上海）试点树模区是工信部批准的我国首个智能网联汽车树模区，开放的一期测试园地（封锁）建设了GPS差分基站、LTE-V通讯基站、DSRC和LTE-V路侧单元、智能红绿灯等，可提供29种场景测试验证。国家智能交通综合测试基地（无锡）是面向自动驾驶汽车上路行驶考试和平安评估的测试场，封锁测试蹊径总长3.53公里，分为公路、多功效、都会街区、环道和高速测试区等。国家智能网联汽车（长沙）测试区构建了完善的智能网联汽车虚拟仿真、封锁园地和开放蹊径测试能力，包罗面向高级别自动驾驶的预期功效平安和信息平安验证能力。
国家级车联网先导区起劲开展先行先试，加速形成一批可复制可推广的履历。其中，江苏（无锡）车联网先导区着重探索网络部署、路侧单元和车载终端的架设、装配，并举行大规模试点验证，形陋习模化应用，其一期项目已建设完成，现在在探索二期的商用化、可落地场景。天津（西青）车联网先导区探索跨行业尺度化事情新模式，加速行业要害急需尺度制订和验证，增强测试评价系统建设，促举行业治理制度和规范的完善，已实现超5家路侧单元智能网联头部企业的协议互通。湖南（长沙）车联网先导区驻足“双100”（100公里智慧高速公路和100公里都会智慧开放蹊径）目的构建C-V2X网络，优先推动公交、出租等公共服务车辆应用场景创新，取得了阶段性希望。
表3 国家级智能网联测试树模区与先导区
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作者 | 火石缔造 刘瑞 审核 | 火石缔造 廖义桃 殷莉如需转载
原文题目 : 两会·产业热词 | 智能网联汽车产业生长态势若何？