随着“互联网＋”浪潮席卷各个行业，同城货运领域也在极短的时间内群集了大量的新玩家。一时间同城货运市场的竞争变得空前猛烈，但最后乐成突围活下来的也就只有货拉拉、快狗打车等少数行业巨头。在履历了初期的烧钱揽客、扎堆上市、津贴熄火之后，同城货运行业所面临的未知挑战和竞争愈演愈烈。
虽然同城货运这块大蛋糕看上去异常诱人，增进空间伟大，是增量匮乏的互联网留下的为数不多的万亿级市场之一，但当前行业整体面临着盈利难的逆境，连快狗打车和货拉拉这样的行业巨头也尚未走出盈利逆境。
快狗打车泥足深陷
已往四年，快狗打车累计亏损了27．86亿元。据招股书显示，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入划分为4．53亿、5．49亿、5．3亿及6．61亿元，毛利划分为1．04亿、1．73亿、1．83亿及2．42亿元，亏损净额划分10．71亿、1．84亿、6．58亿及8．73亿元。从数据可以看出，快狗打车在营收、毛利润双增进的情形下，依然未能脱节亏损，而导致其亏损的缘故原由则是多方面的。
首先，营销用渡过高是导致其“失血”的主要缘故原由。在2018年、2019年、2020年及2021年，公司划分发生销售及营销用度5．24亿元、2．96亿元、1．95亿元及3．35亿元，占总收入的115．7％、54．0％、36．7％及50．7％。其营销用度主要用于奖励用户，提高用户的留存率。但这种烧钱津贴的政策很难提升用户留存率，由于其它平台也有类似的津贴流动，用户并不会停留在某一家。相对照之下增添研发投入，提升用户体验显然更靠谱些。
其次，快狗打车的市占率逐年下降，一定水平上影响了其规模效应的施展，由此导致其盈利能力难以提振。货运巨头之间的竞争从未停歇过，在偕行疯狂砸钱拓展市场的同时，一定会挤占掉快狗打车原有的市场份额，这样一来其平台活跃用户数目、订单数目也会随之下降，从而导致其生意总额下降。
值得注重的是，快狗打车外洋市场收入的稳步增进，延缓了其营收和毛利润下降的趋势。官方数据显示，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车外洋营业所发生的收入划分占总收入的26．5％、35．4％、47．1％及48．0％。但其外洋营业与货拉拉外洋营业的重合度异常高，快狗打车在外洋市场也同样面临着猛烈的竞争。
由于营销用度居高不下、市场份额下降、行业竞争加剧，预计快狗打车在未来很长一段时间内都将继续面临盈利难的困局。
货拉拉也“钱途”堪忧
无独占偶，货拉拉也逃走不了亏损的运气。只管货拉拉拥有重大的市场规模，市场份额占比跨越了50％，是快狗打车的十倍，但其盈利仍然遥遥无期。
一方面，货拉拉受困于平台自身和过于单一的商业模式，收入模子较为懦弱。同城货运企业的实质是信息匹配，主要解决货主与运力之间信息纰谬等和资源行使率低的问题，货拉拉是这样，竞争对手也是这样，行业同质化对照严重。这就导致了货拉拉平台内客户需求零星，客户对平台忠诚度不?、粘性也不高的问题。而且在商业模式变现方面，货拉拉主要依赖司机的会员费创收，盈利模式太过单薄。
另一方面，受疫情影响，平台订单量骤降。自2020年疫情发作以来，物流业受到亘古未有的重创，货拉拉尤其严重，平台的订单量一度下降了93％，2021年2月份的亏损金额更是高达1亿元。
此外，货拉拉还面临着竞争对手的围追切断。好比滴滴货运、满帮和快狗打车，它们全都铆足了劲抢占市场份额。滴滴货运背靠滴滴打车，拥有重大的用户群体，与货拉拉的营业高度重合；深耕远程货运的满帮也即将进入同城货运赛道，与货拉拉正面竞争；快狗打车接纳轻研发、重营销的激进扩张战略，疯狂攻城略地，一定水平上也对货拉拉组成了威胁。
合规化靠山下的新挑战
为了更直接、更有用地拓展盈利空间，快狗打车和货拉拉都首先从平台内部切入，通过不停上调抽佣率和会员费来追求利润增进。除此之外，平台为激进地推动销售额的增进，一定水平上放松了对平台合规化的治理，导致过分索取用户信息的问题泛起，由此也引发了羁系部门的关注，羁系合规问题进一步凸显。
一是，新计费尺度简直定阻断了平台过分向司机“压价”的情形，收入端和成本端承压。被约谈后，快狗打车和货拉拉等都调整了平台的计价规则，严禁诱导司机低价竞争，确保派单公正公正。此外，平台还降低了服务费、会员费等尺度，以及推出一系列保险行动确保司机的正当权益，云云一来，其收入和成本端一定面临新的压力。
二是，信息手艺投入的增添，也导致平台成本增添了。为保障用户信息平安，各平台内部将增添手艺投入，定期对平台的数据平安和小我私人信息平安举行珍爱评估。同时也会借助第三方测评机构和外部律所，对营业和APP举行数据平安评估和APP平安合规评估，合规运营成本被进一步抬升。
三是，人力成本也增添了。为遵守平安运营尺度，各平台需要招聘大量的事情职员去专门审核司机和车辆的就业资质。除此之外，还需要审查车载货源的正当性，以制止泛起违规托运、超限超载、非法改装运输等问题。云云，平台将不得不增添更多的职员以知足合规化的要求。
自从接受约谈以来，各平台纷纷出台措施努力整改，但收效甚微，行业乱象依然存在。货运平台在服务、羁系、平安等方面尚有很长的路要走。
同城货运的下一步将走向何方？
随着相关部门对货运平台的羁系规则的不停收紧，资源也变得加倍理性，妄想通过上市让企业回血的可能性已经对照小了。以是快狗打车、货拉拉们当前最主要的义务，仍然是突破营业瓶颈解决现有服务、谋划模式的顽疾问题。
一方面，借助互联网手艺和平台壮大的精致化运营能力，整合现在需求零星、场景庞大的货运市场，拓展利益空间。货运企业盈利的基本在于提升物流效率，而物流效率又来自于人车货的信息化、在线化和智能化。
为领会决物流效率的问题，快狗打车推出了反选模式、抢派模式及派单模式，极大地提升了运作效率，降低了成本。但由于其不停降低研发投入，导致没什么稀奇拿的脱手的手艺，这种最基本的车货匹配模式，其余平台也有。
而货拉拉为了知足多营业场景的需求，专门打造了“智慧大脑”系统，以此来实现动态订价、智能分单、运力调剂、提升用户拉新效率等。货拉拉在手艺上的投入远不止于此，其自主研发的“AR识货”有用地提高了工人的装卸效率和准确率；“放心拉”有用确保了用户、司机和货物的平安。由此可见，快狗打车在手艺上的优势并不大，货拉拉显著更胜一筹。
另一方面，扩张市场、增添营业局限也可以有用地促进利润增进。依据艾瑞咨询的钻研数据显示，在同城货运市场中，B端市场占领着90％以上的市场份额，以是货运巨头们纷纷将目投向了B端市场。虽然从市场定位而言，货拉拉深耕C端市场着力精致化运营，但现在致力于转向大B端客户进军更大的货运市场。而快狗打车则在牢固B端优势的同时，加鼎力度生长C端，投放大量的电梯广告以占领用户心智，从其较高的营销投入就足以窥见其市场扩张的激进。
同城货运行业自2014年生长至今，其一二线都会的市场已经趋于饱和，而以三四线都会为代表的下沉市场还未被完全开发，有较大的增进潜力。以是货运巨头们也最先强势结构三四线下沉市场，加速其扩张的脚步，追求盈利突破。
为了更好地整合社会运力资源，在耐久生长的历程中，快狗打车、货拉拉等已经不再仅仅局限于同城货运领域，而是将营业局限延伸至跨城货运、零担物流、汽车租售及车后市场服务等，探寻新的盈利空间。
总体来说，各平台若想脱节亏损，一是要加速市场扩张，二是要提升数智化手艺。现在行业还处于烧钱抢占市场的阶段，但当平台拥有了规模重大的市场以后，肯定需要借助数智化手艺来保障其运作效率和服务质量。
结语
现在来看，同城货运仍是一个蓝海市场。据智研数据展望，同城货运在未来3－5年内将保持4％－7％的增进速率，其市场规模在2026年将突破1．6万亿元。不外，同城货运行业在拥有重大市场潜力的同时，也面临着行业渗透率低和资源涣散的问题。因此，未来同城货运行业一定会朝着精致化运营的偏向生长，而要做到精致化运营，企业数字化升级和转型就必不能少。
虽然当下包罗快狗打车、货拉拉等在内的货运巨头，短期内还无法脱节盈利逆境，但随着数智化手艺的不停升级刷新，企业运营能力的不停精致化，以及货运市场羁系的不停规范，盈利也只是时间问题。
原文问题 : 同城货运“钱途”有点愁