能称得上遭遇百年未有之变局的行业不多，汽车算一个。
这种变局有两个特点。一是波及局限广，横向上，全球局限内的车企及供应链均受到影响；纵向上，从研发、生产到零售、车后等全链路均发生改变。
二是，影响水平深。不仅仅是汽车产物外观的改变，而是产物性子甚至能源驱动方式的转变。数十年甚至上百年未曾改变的生产、销售方式，甚至全球汽车产业名目都要重塑。
也许时隔多年后，我们才气看清变局之后的样子。现阶段，我们能看到的是，由于内外部环境的转变，汽车产业一片忙碌情景，尤其传统车企，转型的身影尤其忙。
那么，它们都在忙啥？
01
忙着“牵手”
传统车企是指燃油车时代的车企，以主机厂为代表。所谓主机厂，就是将发念头焦点手艺掌握在自己手里，自建发念头工厂，而将其他非焦点手艺研发、生产外包给供应链企业的车企。
以主机厂为焦点，向外延伸出汽车空调、汽车玻璃、变速箱、汽车座椅、天窗、车灯、雨刷器、汽车音响、平安气囊、火花塞等等数百个汽车零配件，以及成千上万家汽车供应商。
有人说，汽车是民用工业皇冠上的明珠，也不太夸张。已往上百年的历史上，汽车就是以硬件立命，以制造业驻足的。
在这条轨道上运行上百年后，汽车产业迎来电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”浪潮，“软件界说汽车”的声音最先越来越大。麦肯锡宣布的讲述显示，当前，汽车软件占大型乘用车整车价值的比重为10％，预计未来将以每年11％的速率增进，到2030年，汽车软件将占整车价值的30％。
于是，对一款车的评价从外观内饰好欠悦目，动力强不强，是不是省油，小误差多不多逐渐酿成了是否智能。这跟多年前的手机行业类似，彼时的龙头诺基亚以能砸核桃的质量著称，但照样被用着易碎玻璃屏的三星、苹果“干掉”。
到了软件时代，主机厂优势不再，反倒是互联网公司、科技公司善于的领域。于是，传统车企纷纷拥抱互联网，牵手科技巨头。这险些成为车企转型的尺度动作。
一个典型的例子是中国一汽。这个“共和国宗子”、“中国汽车工业摇篮”，在2020年4月，一口吻与华为、腾讯、百度、阿里云等七家公司签署数字化转型战略互助协议——跟华为探索的团结应用创新，跟腾讯构建网络平安云车端一体化平台，跟百度牢固和深化在自动驾驶领域的互助等等。好比，百度旗下自动驾驶出租车服务——萝卜快跑使用的车辆就为与一汽团结打造的红旗EV。
另一家大国企东风汽车在更早的2018年、2019年就划分与华为、腾讯牵手。围绕下一代电动智能网联汽车、智慧出行、自动驾驶、高精舆图等领域睁开互助。
长安、广汽、北汽、吉祥、长城等也纷纷与百度、阿里、腾讯、华为等科技巨头牵手。它们的目的和心思，都是希望借助后者的研发、手艺、与用户交互的履历，提升车辆的智能水平。
不外，与科技巨头互助也有一定争议。一是成效会有多大，二是传统车企是否会陷入被动。
2021年6月，上汽团体董事长陈虹被投资者问到，是否会思量在自动驾驶方面与华为品级三方公司互助？陈虹示意：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，云云一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的效果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
“灵魂说”一出，引发烧议。大多数网友是明白和支持上汽这种想法的。不外，在与科技巨头互助上，上汽是走在前线的。早在2014年，上汽就与就“互联网汽车”战略互助，双方设计整合阿里巴巴“yun OS”操作系统、大数据、高德导航、阿里云盘算、虾米音乐等资源和上汽的整车与零部件开发、汽车服务商业等资源，为用户提供智慧出行服务。
传统车企与科技巨头互助绝非只是停留在外面，而是深入到产物、手艺、资源层面。上汽与阿里配合出资打造智己汽车，吉祥与百度确立合资的集度汽车，长安与华为、宁德时代团结推出阿维塔，北汽极狐与华为深度捆绑．．．．．．
02
忙着投资
“买买买”也是传统企业转型的常用方式。实体零售领域，曾经的苏宁、国美也买下、满座、红孩子、库巴等电商网站。既不差钱，又想掌握自动权的车企，自然也热衷于“买买买”。
财报及公然数据显示，2021年，上汽营收7798．5亿元，净利润245．3亿元；一汽营收7050亿元，利润480亿元；
广汽营收约4298亿元，净利润73．55亿元；
北汽营收1759．16亿元，净利润151．51亿元；
长城汽车营收1364亿元，净利润67．3亿元；
吉祥营收1016亿元，净利润43．53亿元；
长安营收1051．42亿元，净利润35．52亿元
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车企的买买买，主要分三类。
一类是投资要害零配件。
传统燃油车时代，发念头是最主要的零部件，新能源车时代，动力电池稳居C位。有数据显示，现在新能源汽车的成本中，动力电池成本约莫占到30％－40％，甚至直接影响到整车订价。2022年以来，新能源汽车售价整体上涨，就是受动力电池、芯片等要害零部件价钱上涨的推动。
一汽、上汽、吉祥划分与比亚迪、宁德时代、欣旺杀青立合资公司，推动动力电池的研发生产。今年2月，一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目在长春开工。合资公司中，一汽占股49％，比亚迪占股51％，项目总投资135亿元人民币，总产能4Wh，项目所有达产后将知足100万台电动车配套需求。
除了与电池巨头合资，也有内部电池营业自力出来运营的。好比比亚迪弗迪、长城蜂巢。
值得注重的是，为了阻止“店大欺客”，保障电动供应链的稳固。车企之间、车企与电池巨头之间“脚踩两只船”、“你中有我我中有你”的征象十分普遍。好比，宁德时代就划分跟上汽、一汽、广汽等确立动力电池合资公司；而一汽也划分与宁德时代、比亚迪等确立动力电池合资公司；而长安汽车也于2021年投资时代一汽动力电池有限公司（宁德时代与一汽合资公司）。
第二类是投资能提升其智能化水平的公司。
汽车“新四化”催生了多家独角兽企业，它们专注汽车芯片、激光雷达、自动驾驶等领域，形成了一定的手艺优势。但这些手艺创新又离不开车企大规模的落地应用。于是有钱又有落地场景的车企和缺钱又缺场景的独角兽企业，相互“你情我愿”。
早在2016、2017年，外洋车企就最先对独角兽企业的投资。好比自动驾驶公司Momenta在2017年就获得蔚来、戴姆勒的投资。住手现在，上汽团体、通用汽车、丰田等等均投资了Momenta。
近两年，海内车企通过确立资源运营及股权投融资平台，或者团结多方提议围绕汽车产业链的投资基金等多种方式，加大对自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等创新创业企业的战略投资。对照典型的有广汽投资禾多科技，一汽投资小马智行，长城投资地平线，一汽投资芯擎科技等等。
不夸张地说，没有哪家车企缺席这场投资独角兽的盛宴，连宇通客车等商用车团体也投资了文远知行。
第三类是为了更好的用户体验。
汽车智能化水平的提高，最终照样要落在用户体验上，即用户满不知足。在小米、OPPO等一众手机厂商造车之际，车企也最先“复仇”。
7月4日，吉祥正式收购手机厂商魅族。吉祥旗下星纪时代获得魅族科技79．09％控股权，实现对魅族的单独控制。吉祥控股董事长、星纪时代董事长李书福示意，手机是快速迭代的随身移动终端，是经由大量市场验证的软件创新应用载体。结构手机营业，既能让用户尽快分享创新功效，又能把平安、可靠的一部门功效转移到汽车中应用，实现车机和手机软件手艺的慎密互动。
想造手机的车企不止吉祥一家。据媒体报道，原美图手机总裁尹水军已加盟蔚来手机营业，蔚来手机团队设于深圳，已在举行职员招募。
作为未来与消费者亲热相关的两大智能终端，汽车在用户体验上相对手机还差很远。而且，未来两者融合的水平将进一步加深。通过手机研发，提高车载场景的用户体验，不失为车企面向未来的一种捷径。
结语
忙意味着车企另有精神，另有资金“折腾”，也代表着车企不平输，不愿落伍，继续保持领先职位的意愿。那些不怎么忙的车企，也许率是要落伍的。好比一些车企最先为造车新势力“代工”，酿成别人的生产车间，没有了主机厂的风景。
随着阿维塔、问界等华为inside的汽车陆续上市，未来两三年集度汽车、小米汽车的量产上市，传统车企与造车新势力的较量将真正最先。希望现在的忙，能给它们带来足够战斗力。
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原文题目 : 续命or超车? 车企转型为哪般？