华为这个时刻推出“Petal 出行”，真的是要一举反转打车江湖？
作者 ｜ 铅笔道编辑部
最新新闻，华为在网约车领域又有大动作：推出打车平台Petal，并由少数都会扩张至天下。
网约车江湖要变天了？
今年7月尾，在3．0公布会上，华为宣布正式推出“Petal 出行”，接纳的方式为“聚合打车”：即只做信息聚合，不提供运力（车），类似高德舆图的打车版块。现在已接入的打车平台有首汽约车、神州专车和T3出行等。
值得一提的是，“Petal 出行”是鸿蒙的默认应用，由系统自带，用户无需再下载。
外面看上，华为此举异常新鲜。打车赛道已经是一个饱和赛道，用投资行业的话说就是“战争已经竣事了”。其标志性事宜是“滴滴与快的合并”：2015年2月14日，市场份额排名第一的“滴滴”与排名第二的“快的”宣布战略合并。
随后，虽然打车领域陆续有新玩家进入，但第一名的位置被滴滴牢牢占有。
据易观数据，2021年滴滴月活用户7384万人，远超第二名的哈啰出行（＞2500万）和嘀嗒出行（＞1600万）。据海通证券研报显示，2022年5月，滴滴的市占率约为69％。
华为选择这个时刻推出“Petal 出行”，真的是要一举反转打车江湖？
铅笔道以为，这个可能性很小。依据任正非最近这封果然信精神，华为未来3年将缩减没有“现金流、利润”的营业。而“Petal 出行”的这种做法，既没有“利润价值”，也没有“现金流价值”。
“Petal 出行”接纳的是“信息聚合模式”，用户支付走的是第三方渠道，现金流价值为0；若是华为未来要建“自营车队”，也许率也不会有“利润价值”，这一点参考滴滴财报。
因此，华为推“Petal 出行”，一定不是为了赚钱，它也一定无法进入公司主营营业局限。那么，华为的真正目的是什么？
我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把“网约车”当成主营营业的公司，其余玩家多为战略防守。曹操出行是祥瑞汽车干的，之前是“出售汽车所有权”，现在延展为“出售汽车使用权”；首汽出行是首汽团体干的，之前是“租车”，现在延展为“出租车”。
以上玩家的营业逻辑并不适用于华为——最具参考意义的玩家当属高德舆图。
2017年，高德推出“打车服务”，与华为一样，也接纳的是“信息聚合模式”。高德官方示意，推打车并不是为了赚钱，而是为了完善舆图体验。舆图的焦点功效是“导航”，而导航的焦点目的是“到达目的地”，因此高德必须做“打车”。
企业的产物分为两种：一种是收入型产物，目的是为了赚钱；一种是引流型产物，目的是为了“流量／用户”。前文我们已经得出结论：华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定，“Petal 出行”也许率是定位于“引流产物”。
为谁引流？它的名字已经给出谜底了，“Petal 出行”是网约车App名字，但华为尚有一款舆图产物叫“花瓣舆图”，英译过来就是“Petal Maps”。华为推网约车的焦点目的是：提升“花瓣舆图”的用户数目、用户使用时长，进而行使用户数据反哺舆图。
用户数据越厚实，舆图体验就越好：UGC是舆图数据不能或缺的部门。舆图信息千变万化，无论依赖自主采集或外部采买数据，难度都异常大，好比商铺信息、蹊径信息更新等。
舆图体验提升后，将对华为营业发生主要影响：岂论是车载导航，照样无人驾驶。早在2019年，华为车联网的营收就被展望会在未来10年突破500亿美元。
综上所述，“Petal 出行”的横空出世，对未来的打车江湖不会发生太大影响。
但这一行动，对华为来说战略意义远大：短期来看，可以反哺舆图产物；耐久来看，若是华为未来有造车设计，也完全可以学祥瑞，把它升为下一款“曹操出行”。借用鸿蒙OS的装机量，华为可以快速将“Petal 出行”铺开，未来想象空间不小。
原文问题 : 突发：华为杀入网约车