不知从什么时刻最先，“出海”成为了高频词汇，各个行业的企业不约而同地瞄准了外洋市场并睁开了起劲结构，物盛行业也不破例。
受电商平台快速生长、消费者购置力日渐增强等多方因素的影响，物盛行业生长迅速，而且涌现出了一批巨头企业，好比顺丰、京东物流、“三通一达”等等。而随着诸多物流企业不停精进实力，消费者们也享受到了加倍高效、优质的物流服务。现现在，不少物流企业已经不仅仅局限于海内市场，而是将眼光瞄准了外洋市场，外洋市场的“战火”也逐渐伸张开来。
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出海：你追我赶
追溯过往便可发现，物流企业并非近两年才最先出海的，而是早已探索多年。好比，顺丰早在2009年就最先有设计地搭建顺丰的国际营业网络；2014年更是被称为海内快递出海元年，
韵达、中通、申通等诸多物流企业纷纷在这一年加速了出海措施。近年来，出海已经成为了物流企业的主要着力点，主要性也是一再提升。而在物流企业起劲出海的背后，并非毫无缘由。
一方面，海内物流名目已经基本稳固，出海或有助于物流企业寻找新的增进点。近年来，物盛行业曾历经多次洗牌，虽然部门企业已经黯然退场，但也有一些物流企业突出重围，跻身行业前线，行业名目已经基本稳固。物盛行业竞争之猛烈，从发作的价钱战中就能窥见一二。为了获得更大的生长空间，物流企业便最先发力外洋市场。
另一方面，海内品牌与企业争相出海，催生了大量跨境物流需求。受政策支持、电子商务蓬勃生长等多方因素影响，跨境电商进入了生长的快车道。据网经社电子商务研究中央宣布的《2022年上半年中国跨境电商市场数据讲述》显示，2022年上半年中国跨境电商市场规模到达7．1万亿元，预计2022年整年市场规模将到达15．7万亿元。
在此靠山下，越来越多的海内企业和品牌最先走出国门、发力外洋市场。随着海内企业和品牌逐渐在外洋市场打响着名度，大量的物流需求也最先发生，而海内的物流企业出海，就能够承接这部门需求，从中受益。
除此之外，外洋电商渗透率逐渐提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影响，外洋消费者的消费看法正在逐渐发生改变，对线上购物的接受水平较之前有所提升。据Statista数据显示，受疫情催化，2020年的全球电商销售额同比高增27．6％至42800亿美元，预计到2024年，全球电商销售额将增至63880亿美元。随着外洋电商的蓬勃生长，与之相匹配的物流需求量也在随之上升，海内物流企业将获得更多生长时机。
结构：稳扎稳打
无论是顺丰照样京东物流，亦或是“三通一达”都一再发力外洋市场，并通过多种战略打法结构外洋，以提升自身在外洋市场的竞争力。不外，只管各个物流企业的出海战略各有差异，但也不乏相似之处。
1、强基建
时效性对物流的主要性不言而喻，而基础设施建设又是物流时效性得以保证的要害。为了给用户提供更好的物流服务，各物流企业就最先在基础设施建设方面连续发力。
以外洋仓为例，外洋仓是跨境电商主要的基础设施建设之一，不仅能够降低跨境物流的成本，还能够提升物流的效率，因此物流企业在外洋仓建设方面可谓是“不留余力”。据领会，顺丰国际已在德国、美国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚等20多个外洋国家及区域的口岸周围落地15个外洋仓；住手2022年6月30日，京东物流也已在全球运营近90个保税客栈、直邮客栈和外洋客栈，总治理面积近90万平方米，跨境网络总仓储面积同比增进超70％。
2、延广度
除了发力物流基础设施建设之外，物流企业也在不停延伸其外洋营业局限的广度，以便能够笼罩更多的外洋客户群体。
好比，据顺丰2021年年报显示，住手2021年底，顺丰的国际快递营业笼罩外洋84个国家及区域；国际电商包裹营业共笼罩外洋225个国家及区域。而京东物流在加速基础设施建设的同时，也在加速搭建干线网络。据领会，京东国际物流通过近千条国际运输线路所打造的供应链网络，已经触达全球220多个国家。无独占偶，韵达也在起劲拓展国际营业笼罩局限，其国际营业已经笼罩美洲、欧洲、东南亚、非洲等35个国家及区域、251个都会。
3、谋互助
只管海内物流企业在出海时已经做了充实准备，但由于海内外市场存在诸多差异，难免会泛起“水土不平”的问题。因此，不少物流企业在起劲自建的同时，还选择通过互助的方式，以尽快进入外洋市场、拓展外洋营业。
好比，顺丰就曾与UPS确立合资企业全球速运控股有限公司，主营国际快运营业；中通此前则与土耳其航空、太平洋航空签约，宣布将确立合资公司，整合协同各自优势资源，开拓全球航空运输服务；申通则与波兰邮政签署了战略互助协议，双方将在跨境电商等方面睁开互助；京东物流也曾与国际物流巨头Agility签署互助备忘录，双方将施展各自优势，在外洋跨境电商、国际物流系统建设等方面睁开起劲互助。
外洋蛋糕难切
海内物流企业通过增强物流基础设施、同当地物流企业或跨境电商平台睁开互助等方式拓展外洋市场、发力外洋营业，其出海之旅也逐渐取得成效。好比，据顺丰宣布9月快递物流营业谋划简报显示，9月顺丰的供应链及国际营业营业收入74．33亿元，同比增进320．42％。不外，不能否认的是，外洋蛋糕虽大，但这块蛋糕并欠好切。
一来，海内外市场环境存在诸多差异，物流企业在海内的生长履历纷歧定适用于外洋市场。由于文化、理念、生涯习惯等多方面存在差异，外洋消费者的关注点、需求并不相同。因此，物流企业在海内营业开展的乐成履历，不见得同样适用于外洋市场。在此靠山下，出海的物流企业或许要从当地现真相形出发，凭证消费者需求，搭建合适的物流网络。
二来，“出海”的物流企业数目不少，海内物流企业出海还面临着来自其他介入者的竞争。只管外洋市场远景广漠，但同样外洋市场的压力也不少，海内物流企业出海，势需要面临来自其他对手的竞争压力。好比，国际快递四大巨头UPS、Fedex、TNT以及DHL；同样出海的海内其他物流企业；外洋市场的本土快递企业；以及自带物流营业的电商平台。这些竞争对手的实力都不容小觑，海内物流企业出海所面临的竞争压力之大可想而知。
三来，对于要出海的物流企业而言，内陆化运营也是一浩劫题。前文曾提到，海内外市场存在着较大差异，这也意味着海内物流企业要想实现内陆化运营并不容易。好比，在物流配送方面，不少外洋国家可以说是地广人稀，末尾配送服务难度很高。另外，在外洋市场生长，一定要招收部格外籍员工，而这些外籍员工若何治理、团队磨合也是个问题。因此，对海内物流企业来说，内陆化运营也是一块难啃的“骨头”。
瞄准“东南亚”
近年来，物流企业出海动作一再，东南亚市场更是成为了物流企业眼中的“香饽饽”。好比，百世曾在2019年下半年举行了战略调整，将国际化列为五大战略之一，并将东南亚市场作为其战略重心。顺丰则推出了面向东南亚的“战狼设计”，意在全方位提升销售职员的营业战斗能力，从而尽快完成营业目的。那么事实是何种缘故原由，使得物流企业纷纷将眼光瞄准了东南亚市场并连续加码呢？
一方面，东南亚的电子商务正处于高速生长期，潜在物流需求量大。据Google宣布的《东南亚电子商务讲述》显示，东南亚区域的电商市场将在未来10年以每年30％的速率增进。另据新加坡《团结早报》网站报道，一项观察展望，东南亚电子商务销售额今年整年将增进18％，到达382亿美元。到2026年，该区域的电商销售额有望进一步攀升至578亿美元。
电商和物流是慎密相连的，因此随着电商的生长，物流的需求量也将大幅度提升。由数据可知，当前东南亚市场的电子商务正处于快速生长阶段，这就意味有潜在的物流需求，海内物流企业会鼎力生长东南亚市场也无独有偶。
另一方面，东南亚现在尚且处于物流基础设施相对落伍，物流市场仍待开发阶段，有较大的生长空间。只管东南亚市场潜力伟大，但就现在而言，其物盛行业仍存在一些问题，如物流基础设施并不完善、大量依赖人力等等。而海内物流企业不仅有相当的手艺积累，也有着乐成的履历，海内物流企业能够因地制宜，适当复制海内履历，加速东南亚区域本土化物流网络建设速率，顺遂推进其外洋营业。
就现在情形而言，东南亚市场已经成为海内物流企业的“必争之地”，但这些企业要想在东南亚市场占有一席之地并不容易，事实东南亚物流市场碎片化、国家间存在文化差异等问题都是摆在眼前的现实挑战，还需要物流企业不停攻坚克难。总而言之，出海不易，物流企业还需不停乘风破浪，才有时机乐成扬帆远航。
原文题目 : 物流企业的“外洋战事”