当车辆到达时，陈生会收到一条短信通知或应用程序提醒，显示司机的姓名和车牌号码，随后上车到达目的地后使用应用程序支付用度。以上是使用聚合平台打车的典型场景，而这样的场景正在越发普遍。
今年8月，网约车羁系信息交互系统公布了7月份网约车行业运行基本情形，格外引人瞩目的是，网约车羁系信息交互系统首次宣布了聚合平台的数据。
简朴测算7月份以来的订单数据，可得7－10月份聚合平台的订单数划分为1．53亿单、1．67亿单、1．35亿单、1．41亿单，各占当月网约车总订单数的22％、24％、24％、25％，聚合平台早已盘据一席之地。
但同时，随着聚合平台订单占比不停提高，同样露出出了合规问题。以10月份运行情形为样本库，合规率TOP5平台中，网约车合规率在84．3％至92．8％区间，而聚合平台的合规率则在57．6％至71．8％区间。
合规问题只是聚合平台争议的一角，鉴于现在聚合平台服务关系的庞大性，在网约车平台和聚合平台的相互推诿中，消费者正当权益也很难获得保障。乱象丛生的聚合平台，亟待有用羁系。
今年12月1日，《济南市客运出租汽车治理条例》将正式施行。在《条例》中，济南首次以地方立法的形式，明确了网约车聚合平台的羁系方式，值得各地参考借鉴。
聚合打车的红与黑
聚合打车场景规模扩大或与越来越多平台入局有关。今年7月以来，华为和腾讯都以聚合模式切入网约车领域，通过流量和用户与各大服务商绑定来分一杯羹。
7月4日，华为面向会员，最先众测“Pelal出行”，在北京、深圳等都会上线，提供聚合出行服务；7月12日，腾讯在“出行服务”中测试打车功效，接入合规的出行服务商，为用户提供聚合出行服务。
聚合平台泛起与规模扩大有一定的一定性。
对于当下大部门中小平台而言，随着网约车市场名目逐渐走向稳固，其中，滴滴出行、T3出行、曹操出行等占有市场较大份额，小平台们抱团取温和选择接入聚合平台是一个不错选择。
而对于聚合平台而言，一方面可以将其重大流量变现，作为早已进入“亿级MAU俱乐部”的平台，它们的存量用户将成为其网约车营业的自然流量池，服务用户高频出行场景成为此类纯聚合出行平台的目的。
另一方面，依附聚合出行模式，平台将以较小的成本补全其生态系统，助力其原有焦点营业进一步生长。拿此次腾讯和华为入局而言，二者入局网约车或是厚实其舆图的使用场景，完善各自的生态版块结构。
固然，聚合平台的“轻资产模式”自己也是吸引众多玩家入局的缘故原由。
所谓聚合平台，在商业模式上，根据网约车聚合平台的运营方式，其自身不直接设置运力，仅提供搭客与入驻网约车的“拉拢”服务，平台的本质着实是一种流量生意。
今年9月份，据晚点披露，高德聚合打车营业已实现盈利。盈利的分水岭在逐日接单量550万单－ 600万单，到达这一区间水平后，高德聚合打车营业在扣除B、C端津贴、返点、总部用度后的毛利为正。
理论上，高德打车实现盈利论证了聚合模式真正跑通，是网约车行业的标志性事宜。
从以上来看，聚合模式似乎堪称完善的商业模式，但就如人性是个矛盾的命题一样平常，优点和瑕玷总是跬步不离，不能能平白无故蹦出个优点而不带瑕玷，反之亦然。
首先是合规问题。以高德聚合打车平台为例，高德将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”包罗滴滴、T3、神州、曹操共8家规模较大的网约车平台，“二环”则是中小规模网约车平台。
只管“二环”的服务商使用厦门约约出行或北京白龙马云行科技的SaaS服务接入高德，高德以此规避合规率等问题面临的羁系风险，但这不意味着完全制止问题的泛起。
2022年以来，接入网约车聚合平台的第三方服务商屡遭处罚，其中，高德 “二环”多个平台曾因合规率问题被地方羁系要求下架。以 “四大金刚”之一妥妥e行为例，险些是各地交通执法部门转达的“常客”。
此外，在聚合平台给用户出行带来便利的同时，鉴于现在聚合平台服务关系的庞大性，随意调价容易引发投诉。
11月初，天津市市场羁系委团结市蹊径运输治理局约谈了高德导航平台及平台内的妥妥E行、实时用车等六家网约车企业，明确对网约车价钱的羁系要求，举行执法律例提醒警告并发放提醒警告函。
最后则是聚合平台与网约车平台之间的责任界定。执法条例对于聚合平台的责任界线界定仍有争议，聚合平台及其相助的网约车平台之间的关系一直是行业内部的争议的工具。
就在今年6月，高德打车平台派发给“有象约车”的网约车订单泛起交通事故。由于是聚合模式，高德打车作为聚合平台，搭客从聚合平台呼叫网约车发生事故，聚合平台的责任界线亟待界定。
有业内人士以为，聚合平台作为交通运输行业从业平台，早已不仅是单纯的信息拉拢平台，需要更有经受的肩负起主体责任。
此外，据车祸事故家族披露，涉事网约车是属于没有通过任何平安培训和羁系的车辆，司机属于无证上路，与闯红灯的货车司机相撞，导致了事故的发生。
对此高德方声称涉事网约车司机证件审核事情不属于高德方，而在“有象约车”公布情形说明后也没有下文。
羁系打上最新补丁
无礼貌不成周遭，本次《济南市客运出租汽车治理条例》的出台，是首次以地方立法的形式，明确了网约车聚合平台的羁系方式。若何解读此次条例，可以从聚合平台定位出发。
业界之以是对聚合平台争议不停，焦点就聚焦在平台的属性问题。据《证券日报》报道，对于聚合型平台的法理职位：第一种意见以为应将其看做一样平常的信息拉拢者或居间服务者，没有其他义务和责任；
第二种则以为应当等同于电商平台，根据平台企业的方式肩负义务，好比对接入的自力网约车平台公司的资质审核及一样平常羁系等；
尚有一种意见以为，聚合型平台公司自己就是承运人，至少应当与接入的自力平台公司一样，视其为“配合承运人”。
泛起三种差其余法理职位也就意味着羁系落地存在难度。现实上，在本次《条例》出台之前，业界对此有一定的探讨，例如去年年底执行的《成都市网络预约出租汽车治理实行细则》：
其第二条，将网约车聚合平台界定为“第三方信息服务平台”，同时第十三条划定网约车平台公司肩负承运人责任，第三方信息服务平台根据《中华人民共和国电子商务法》等有关执法律例肩负响应责任。
不外该《细则》并未对聚合平台的责任作出明确划定，这样的情形现在有所改变，本次《条例》将聚合平台和网约车平台的责任举行了明确划定。
《条例》第二十四条明确了聚合平台定位为“为网约车谋划者与搭客提供信息中介、生意拉拢服务的第三方网络聚合平台”，应当遵遵执法和商业道德，公正介入市场竞争，保证网络平安、稳固运行。
《条例》第二十二条和第二十三条，明确了网约车平台的责任——客运出租汽车谋划者应当依法谋划，老实守信，公正竞争，规范服务。
在详细责任划分上，聚合平台应当对接入的网约车谋划者举行审核，未取得谋划允许的不得接入；而网约车谋划者肩负承运人责任，对网约车驾驶员和车辆资质举行审核。
这意味着，聚合平台将主要对相助的网约车平台资质卖力，后者对车辆与司机的资质卖力。也就是说，《条例》划定聚合平台应当对接入的网约车谋划者举行审核，未对“穿透式”审核司机、车辆作出要求。
“聚合平台对于入驻的网约车平台资质以及司机、车辆信息举行审核，地方性律例是可以作出要求的。济南的条例接纳了相对折中的思绪，总体根据电子商务法的划定来处置。”
也有业内人士剖析称：“各地对聚合羁系都是在探索阶段，焦点还在于交通部的最终定调，聚合平台的执法定位是什么，详细需要推行什么样的责任。”
譬如，日前，东南大学交通法治与生长研究中央团结中国都会公共交通协会网约车分会、山西省网约车协会等行业组织，配合体例的《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务规范》，《规范》提出：
聚合平台应做好相关方运营能力的评估，通过信息交互和三方认证，做好平安与手艺服务的兼容和支持，保障平台入驻商具备驾驶员准入资质审核的能力，向入驻商旗下相符准入条件的驾驶员及其车辆派单。
总体来看，对于聚合平台而言，以后的羁系将加倍有法可依。聚合打车平台的草泽时代已去，羁系为平台戴上紧箍咒。
写在最后
现阶段，中国网约车行业走过生长的第12个年头，经由近十年的高速生长，网约车行业保持快速增进的同时，也已成为民众出行的主要选择之一。
中国互联网络信息中央（CNNIC）公布的第49次《中国互联网络生长状态统计讲述》显示，停止2021年12月，我国网约车用户规模达4．53亿，较2020年12月增进8733万，占海内网民总量的43．9％。
2022年，行业进入稳固期，“一超多强”的网约车市场竞争名目没有发生转变，但同样，随着百度、文远知行、小马智行等出行企业在自动驾驶出租车领域睁开结构，未知变量增多。
可以确定的是，无论聚合打车平台照样网约车平台，合规、平安化、探索行业良性康健生长趋势是不会改变的，保障司乘人身与隐私平安、继续精致化生长，为用户提供知心、个性化的服务才气增添竞争筹码。
参考资料：
网约车考察《12月1日起聚合平台不得接入无证网约车平台》
证券日报《网约车聚合平台迎来第一部地方立法》
财经e法《网约车聚合平台存羁系空缺，若何填补？》
原文问题 : 高德打车们戴上紧箍咒