在出行订单量削减的大靠山下，抖音点燃了网约车行业“冬天里的一把火”。
近期以来，不少网约车师傅在社交平台反映订单量下滑，“订单少了三成，司机比搭客还多。”现真相形也确实云云，月初交通运输部宣布数据显示，网约车羁系信息交互系统11月份共收到订单信息5．08亿单，环比下降11．4％。
当网约车司机等“春”来时，抖音猝不及防线加入，使这个旧战场的气氛有了些许升温。
12月26日据《Tech星球》报道，抖音已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，现在开放的细分类型有打车／网约车、顺风车／拼车、出租车等。T3出行已于本月在抖音APP中上线了“T3打车”小程序。此外，包罗一喂顺风车，以及一众内陆出行服务平台也都以小程序的形式入驻了抖音。
该新闻随即引发烧议，可就在从业者翘首以盼时，却被泼了一盆冷水。据相关认真人披露，抖音开放平台连续推进各行业／类目的开放互助，其中出行行业2019年已开放。各行业／类目若是有开发者入驻，服务由开发者提供，抖音开放平台只是提供相关工具并做好平台羁系。
靠近抖音的知情人士进一步示意，抖音自己没有做打车平台的设计。这是否意味着抖音并不会涉及网约车生意，辜负“宇宙厂”的头衔，事实或许并非云云。
抖音横插一脚
抖音并不是完全与网约车营业毫无瓜葛。
搜索可以看到，滴滴出行、T3出行、曹操出行、如祺出行等多家出行服务商，都在抖音内开设了自己的品牌账号，不外似乎更醉心于售卖打车优惠券。
以账号「滴滴优惠券直播间」为例，其店肆「滴滴出行团」粉丝数达5．4万，已售商品数更是达17．6万，该账号主体名称为北京桔行科技有限公司，正是滴滴2020年在北京确立的子公司。
直播间或许与打车营业隔着几层纱，但T3打车，以及黔程出行、猛犸出行、黔程出行、拼哒出行等出行服务商，同样以小程序的形式入驻了抖音。
拿T3打车小程序来说，该小程序应该还处于测试阶段，无法实现正常的打车功效，用户可以进入“省钱中央”，通过流动兑换或购置打车优惠券；而已有出行服务商的小程序可以提供完整的打车服务。
从这里可以看到，抖音为出行服务商们提供了一个笼络生意的平台，只管知情人士否认了抖音做打车平台设计，但不清扫抖音做“平台的平台”，即聚合打车平台的设计。
据《中原时报》报道，T3出行方面示意现在与抖音平台保持亲热相同与协作，“T3出行与各大聚合平台开展互助，为各平台注入更多合规运力。”此番回复，为抖音有可能做聚合平台，增添了几分说服力。
这也是当下最相符抖音利益诉求的选择。所谓网约车聚合平台，在商业模式上，其自身不直接设置运力，仅提供搭客与入驻网约车的“笼络”服务，平台的本质实在是一种流量生意。
克日在腾讯内部员工大会上，马化腾示意，短视频三年来在全球局限内对整个互联网的袭击相当大，它会侵蚀掉许多长视频、游戏等产物的时间，这是一个客观生长纪律。
凭证QuestMobile数据，2021年12月短视频行业月人均使用时长增进至53．2小时，跨越即时通讯成为用户使用时长最长的行业，总时长占全网总时长比例达25．7％。2022年上半年，短视频用户总时长占中国网用户使用总时长占比的近三成 （ 28．0％ ）。
作为短视频平台的行业翘楚，凭证QuestMobile《2022中国移动互联网半年讲述》显示，到今年6月，抖音月活为6．8亿。抖音自身重大的用户流量，将为聚合出行服务提供有力支持。
此外，市场同样忽略了高德打车盈利带来的吸引力。此前据《晚点 LatePost》披露，高德聚合打车营业已实现盈利。高德打车实现盈利论证了其聚合模式真正跑通，是网约车行业的标志性事宜。
作为早已进入“亿级MAU俱乐部”的平台，抖音的存量用户将成为其网约车营业的自然流量池，也更有利于其加速流量变现。
另一方面，依附聚合出行模式，抖音平台将以较小的成本补全其生态系统，助力其原有焦点营业进一步生长。
拿美团来说，打车营业可以更好地横向服务美团到店、抵家、旅游场景的用户。内陆生涯与出行相互推动与促进，这种效应同样能在抖音平台上复用。
从近期的动作来看，抖音正在不停加码内陆生涯服务赛道。有数据显示，现在抖音内陆生涯服务营业已笼罩377个都会，互助门店跨越100万家，并涉及吃喝玩乐、旅游住宿、个护美发等八十多个细分品类。而打车营业能够串联上述诸多场景。
流量并非万能
网约车赛道早已迎来越来越多平台入局。
今年7月以来，华为和腾讯都以聚合模式切入网约车领域，通过流量和用户与各大服务商绑定来分一杯羹。
7月4日，华为面向会员最先众测“Pelal出行”，在北京、深圳等都会上线，提供聚合出行服务；7月12日，腾讯在“出行服务”中测试打车功效，接入合规的出行服务商，为用户提供聚合出行服务。
但滴滴平台现在的领先优势仍较为显著，短时间内“一超多强”的市场名目较难被撼动。有专家剖析称，网约车是一个需要时间积累规模的领域，网约车投放的笼罩率才是平台真正的壁垒。在某个区域，某个平台打到车的概率更高，这个平台一定更有用户黏性，而这种优势来自规模。
专家预计，未来滴滴打车仍一家独大，高德打车与美团打车为打车市场的第二阵营，其余阵营为曹操出行、首汽约车等。今年以来，无论是美团打车照样T3出行，其诉求依旧是放在站稳脚跟，而非津贴扩张。
那么，在上述基础上，倘若抖音强势入局聚合打车，是否意味着一颗聚合打车“新星”将要冉冉升起？事情并没有这么简朴。
首先，现在抖音平台上打车小程序隐藏的接口较深，用户需要在抖音小程序内搜索“打车”“出行”或者出行服务商品牌名才气找到。
据《Tech星球》报道，行业剖析人士以为，这可能照样由于抖音内的出行服务商并不多的缘故，还无法形陋习模性的出行生态，但随着一众头部出行服务陆续入驻抖音后，会促使张望的出行服务商最先有在抖音上做打车功效的想法，而随着规模扩大后，抖音或像团购、外卖那样，为这些服务商打造一个出行营业聚合入口。
其次，只管流量是其入局聚合打车领域的最大依仗，但坐拥流量优势的抖音，能否连续将其转化到打车场景？
事实上，现在的互联网商业生态里，流量并非万能。譬如，抖音需要思量短视频平台与打车营业是否适配，即场景转化率的问题，短视频平台并不像舆图类聚合打车平台在网约车的细节营业方面具有优势。
这里拿同是聚合平台的高德打车和美团打车对比，两者皆背靠死后的主平台。住手2021年6月，高德舆图的月活跃用户数为6亿，而2022年1月，美团APP月活用户为1．27亿。
在场景方面，高德相对于美团具有显著优势，美团的网约车入口在美团APP上，若高德的日活量与美团的日活量相等，转化率则是70％和50％的区别。由于出行营业离不开舆图，高德自己为舆图软件，在网约车的细节营业方面，例如上车地址推荐、路径设计以及司乘同享方面具有自然优势。
也就是说，抖音和美团一样，在打车场景转化上还需要苦下功夫。
最后，即即是轻模式下的聚合打车平台，也要有一定的运营战略。以高德聚合打车平台为例，将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”包罗滴滴、T3、神州、曹操共8家规模较大的网约车平台，“二环”则是中小规模网约车平台。
在高德的“二环”中，四家最大的平台被称为“四大金刚”，划分为妥妥 e 行、携华出行、实时用车、365 出行，都与高德拥有相视莫逆的关系。
另外，当下业界正在对聚合平台收紧政策口子，各地网约车聚合平台相关的政策律例制订也在不停推进。从济南、广州已经或即将宣布的新规来看，都是要给网约车聚合服务平台明确定规，要求聚合平台在享受模式创新盈利的同时，应肩负起响应的平台治理责任，尤其是要对之前模糊不清的司乘权益保障真空予以填补。
总之，聚合打车平台早已不是纯流量生意，运营、平安、合规等多层面都需要人力和资源的双重投入。
写在最后
近段时间，抖音动作一再。
12月16日，据汹涌新闻记者从知情人士处获悉，抖音副总裁韩尚佑成为抖音部门认真人，统筹治理抖音、中国直播、生涯服务营业线，抖音旗下各营业板块认真人改向韩尚佑汇报。
有内部人士称，此次调整是基于营业生长需要。此举也被市场解读为，内陆生涯将会被提到更主要的战略层面上。
新官上任三把火，聚合打车营业会是这位新帅切入内陆生涯服务的第一把火吗？
参考资料：
Tech星球《抖音开放出行小程序入驻，网约车重磅玩家来袭？》
中原时报《打车小程序入驻抖音！网约车市场“一超多强”名目短期难以撼动》
原文题目 : 该抖音摸着高德过河了