最末尾的消费者，仍没设施像信托贝壳买房一样信托瓜子二手车。
新熵 原创作者丨楷楷 编辑丨月见
自从2021年6月瓜子二手车融资3亿美金后，CEO杨浩涌险些很少再愿意接受媒体的采访。
彼时，瓜子正面临平台再次转型的要害期，这轮融资主要用于正在举行的电商化探索——从原来线上看车、线下生意的半电商模式，逐渐转为线上生意，线下履约的周全电商模式，从自营走向开放，接入第三方车商，扩大车源，向平台模式转型。
时隔一年九个月，瓜子二手车（以下简称“瓜子”）正式宣布升级为第三方平台，周全转型C2B平台，现在平台已有跨越1万家二手车商进驻。
虽然大部门消费者对瓜子二手车“不让中央商赚差价”的广告语更为熟悉，但事实上，瓜子的商业模式早已悄然转变，从自营模式转向聚合模式。
克日，不少消费者示意，瓜子二手车已经不再对小我私人收车，主打C2B模式，消费者想卖车的话，瓜子会把小我私人车主的车辆放到拍卖平台由车商竞拍，转给第三方平台举行出售，瓜子也最先“赚差价”了。那么，与中央商打成一片之后，瓜子还能辅助行业讲出“新故事”吗？
01屠龙少年最终的妥协
在瓜子宣布升级为第三方平台后，有人用“屠龙少年终成恶龙”来形容瓜子，只是，当初宣称“不让中央商赚差价”的瓜子，就真的是良善少年吗？
回首瓜子二手车的降生历程，曾经开办赶集网的杨浩涌在2015年确立瓜子二手车，然而那时的二手车市场可谓是“水深且混浊”。
彼时，瓜子日后最大的敌人优信，照样一个主打B2B的平台，主要为二手车经纪商提供在线拍卖等服务。2016年，在我国二手车生意市场中，经纪企业占比高达94.6%。
这时刻瓜子想要加入二手车市场，只有做B和做C两个选择，要么就是比优信的B端做得更优；要么就是开拓一个全新的C 端市场。瓜子选择了后者，其提出了“不让中央商赚差价”这一精准定位，直接掐住了二手车市场“水深混浊”的痛点。
但问题也随之而来，无论是ToB照样ToC，二手车生意本质上就是一个“信息笼络生意”，当瓜子试图绕开B端以后，其面临的C端却是一个更宽阔的市场，要将其中的流量聚合再引流，就难免要“烧钱买流量”。
瓜子二手车CEO杨浩涌曾示意，品牌营销的本质就是让消费者记着你，（为了这个目的），我能投20亿，就投20亿，永远不嫌多。
2019年，瓜子的广告投放预算便足有20亿元。除此之外，瓜子还放肆扩张门店，实现线上线下全笼罩。但在瓜子提出“去中央商”这一模式后，优信、人人等平台也纷纷跟进，二手车平台们的竞争也最先变得白热化，资金的投入也越来越重。
二手车平台想要撇开中央商，就意味着它们要自己包揽原本由中央商介入的所有流程，包罗门店、仓储、验车、售后等，但融资速率远比不上烧钱速率。
2019年后，瓜子、优信、人人都最先泛起资金难题，瓜子也在2020年被曝出大规模裁员和内部降薪等问题。2021年，曾砸重金铺设的瓜子二手车严选商城（线下门店）也最先陆续关闭。
有业内人士透露，瓜子严选店有几万台车，占用资金数十亿，但这些车并非瓜子资产，仅是其先垫付给卖家的资金，这种“既重又不盈利”的模式，也让瓜子的融资变得越来越难。
曾经高度推许“重资产”模式的瓜子彻底转向，在2021年提出“新电商模式”，将线下生意阵地搬到线上，同时还最先引入第三方平台，既然动不了“中央商”的奶酪，那瓜子就让自己也成为“经销商”。
往后，瓜子二手车的模式越来越轻。雪球用户“取名字穷苦a”发帖示意，瓜子内部的营业模式已经改变了，平台依旧鼎力打广告，包罗约请罗永浩代言，但有业主想要卖车，瓜子却会将车源转介给中央商，赚取一笔服务费。在这个历程中，瓜子不出资收车，但车辆信息会被挂到瓜子平台上，一旦乐成出售，平台还能赚取抽成和其它服务费。
这一模式跟时代周报的报道也是吻合的，据时代周报报道，车主想通过瓜子卖车，但在瓜子派出评估师上门检测后不久，车辆信息却泛起在车速拍App上。瓜子评估师示意，现在瓜子只卖互助厂商的车辆，已不再对外吸收小我私人客户车辆。
若是说现在的瓜子是“屠龙少年终成恶龙”，但当日的瓜子也未必真想“屠龙”。在提出了“去中央商”的价值主张后，瓜子却把巨额资金都投入到广告推广、渠道拓展之上，但却始终没在“生意流程”上找到完善解决模子，瓜子想要实现 “直卖模式”，却没有为行业缔造出新的价值。
02“中央商”到底是不是伪命题？
“卖家少卖钱，买家多收钱。”
2012年12月，李锦艺通过瓜子二手车卖掉了自己开了2年多的特斯拉，然则却示意体验不佳，车辆复检环节遭遇了“套路”。
瓜子二手车平台的卖车流程大致分为四步，若是决议通过平台卖车，首先需要预约上门检测，检车师傅实地检测后会给出开端报价，然后车就会宣布出来让天下二手车商买家竞拍，竞拍时代卖家可以实时看到若干人开出报价，若是以为竞拍价钱知足就点击接受报价，不知足就重新拍卖。赞成报价后，再次进入线下交付环节，交车前会有一个更详细的复磨练车，许多买家示意在这个环节会泛起恶意压价情形，李锦艺示意自己即是在这个环节遭到“套路”。
“您去4S店修车的时刻没随着一块去吧，您不知道您的车被太过维修了吧？您这车有切割。”李锦艺那时就懵了，赶快联系特斯拉4S店和保险公司，发出泛起纪录和维修清单核对，但瓜子二手车却示意可能是复检评估师的“手法”纷歧样。李锦艺示意两次检测都是瓜子二手车的事情职员，但报价却截然差异，且平台也没有相关的第三方评估讲述。
若是车主不知足报价也可以终止卖车，然则一旦车被挂到平台，令人困扰的事情就来了，全城的二手车商都能看到车主的卖车信息，车商上网一查便能知道平台报的底价，用户卖车便犹如“裸奔”，任二手车商拿捏。
从末尾的消费者反馈来看，瓜子二手车的生意模子已经迈出了行业优化体验的一大步，但现在消费者仍无法像信托贝壳找房一样信托瓜子。
回首互联网平台的生长史，大部门平台的降生初衷，都曾试图改变生意模式。以网约车行业为例，其本质也是笼络网约车和打车人，但这个历程却不仅是引流，还能通过数据对车辆调剂举行优化，既提高了打车人的打车效率，也增添了网约车的单量。
可见，以平台模式取代中央商模式并非不能行，那为什么二手车行业却仍没有巨头能做到呢？我们不妨对比一下差异种类消费品平台，包罗主打一样平常消费品的淘宝、主打汽车生意的瓜子，以及主打衡宇生意的贝壳，看看中介模式到底是不是伪命题？
先看生意模式。事实上，最初的淘宝就是“没有中央商赚差价”的原型，小我私人卖家直接卖给小我私人买家，没有经销商、实体店赚差价。固然，生长至今，淘宝早已不是“小我私人对小我私人”，商家将线下实体店挪到线上，看似省了租金、人工，但现实上流量、客服也是成本。
但不管怎么说，淘宝披着“去中央商”的马甲，照样将模式做通了。由于日用品跟二手车、二手房的生意模式差异，二手车、二手房除了拥有产物属性之外，另有服务属性，这让它们很难脱离线下生意模式，平台要取代中央商的“服务角色”，就要投入极重资源来改造。
而另一个缘故原由则是淘宝的泛起终究照样优化了生意环节，通过物流、收寄等环节，改变了产物的生意模式。
既然生意模式很难改变，那能否优化？在这一点上，贝壳找房和瓜子二手车都高喊“去中央商”，但前者显著转型更为顺遂。
首先，车子和屋子都属于非标高价值产物，这类产物在买方与卖方之间，自然存在着生意鸿沟，卖家希望价高，买家希望价低，若是仅以市场价钱作为判断，是无法解决差异标的的个体差异。好比统一款二手车，里程若干、车损水同等都市影响其价钱，而房产的生意因素则更为庞大。
而要消除这个鸿沟，平台可以通过提升质检的尺度化，让生意流程透明且可视等手段，来增添消费者对生意的信托度，而贝壳找房也确实是这么做的。
贝壳找房将经纪人角色分成了10个角色，通常10个角色由2-3小我私人兼任，而不是“一人独大”，在这一模式下，中央商想要赚差价就必须买通所有的角色，难度相比传统模式就大了不少。
从这一点来看，瓜子虽然高喊 "没有中央商赚差价"，但却没有提出解决问题的方式，这些年关于瓜子平台的差评并不鲜见。
好比车辆质量问题。在黑猫投诉平台上关于“瓜子二手车”的投诉有2000多条，不少消费者示意车辆形貌与现实不符。有消费者示意，车得手以后发现有许多问题，他以为是平台中介遮掩问题。
另有虚伪报价问题。曾有博主在网上吐槽，车辆在瓜子平台验车后的报价，远低于网上报价，瓜子事情职员示意这是为了吸引消费者。当博主把车辆换到其他平台出售后，报价就比瓜子高上不少。
其次，则是瓜子的公信力问题。在众多“差评”叠加之下，瓜子已经失去了消费者的信托，当信托不存在，卖家也许率会选择更专业、出价更高的经销商；同理，买家也会选择从更专业、价钱更低的经销商手里买车，C2C模式也就不能能走得通。
以是，“去中央商”在二手车生意历程中，似乎真的成了伪命题，但这效果是所有二手车生意平台“不愿意改变”而造成的，而并非“不能改变”。
二手车生意的乱象由来已久，整个验车环节除了专业知识以外，还需要依赖人工判断，平台不能能一下子达至完善，因此像瓜子其着实生长历程中也就默许了中央商的介入，但“有人的地方就有江湖”，一线销售也更容易跟中央商形成“攻守同盟”，灰色环节也就难以阻止。
03“轻重模式”孰优孰劣？
既然彻底“去中央商”并不能行，现在瓜子、优信基本上都已经放弃了C2C模式，从“去中央商”转向“拥抱中央商”，只是瓜子的模式更轻，而优信的模式更重。
早期，无论是瓜子严选，照样优信天下购，都旨在“做重”，但在资金压力之下，2021年两者都最先“做轻”。瓜子选择引入第三方平台，而优信则缩短线下，仅在西安、合肥两地先后新建线下大卖场，直接触达终端消费者。
优信更像一个纯粹的经销商，而瓜子则在这个基础上，兼具平台属性。两种模式孰优孰劣，则可能要从差异维度来看。
一方面，二手车的生意模式并没有改变，由于，始终是看得见、摸得着的线下生意模式更能让消费者接受。从这一角度来看，只有两个都会仓的优信，跟已经引入第三方平台的瓜子相比，前者在车辆跨城配送、线下体验等方面较为晦气便，可能会影响消费者的购车体验。
但另一方面，团结第三方平台的瓜子，却未必能提供更佳的消费体验。当瓜子与中央商之间的关系从“敌对”转为“拥抱”，那些自己有实力的中大型中央商就未必愿意接纳瓜子了，好比杨浩涌曾示意，险些80%的车商都不愿意接受瓜子“7天无理由退车”的规则。
在这一靠山下，瓜子既要跟中大型中央商周旋，重新分配利润，还要重新整合小型中央商，为车辆的价钱、服务、售后等问题保驾护航，难度并不小。
据时代周报报道，瓜子二手车的销售示意，卖家放出的二手车，经公司评估师评估后会直接挂在车速拍平台举行拍卖，后续事情瓜子不再认真。
若是不是“自营”，那么瓜子对买家答应的售后保障服务，则似乎更无法做到完全尺度化，相较之下，优信集仓储、检测、整备、门店展示等功效于一身的“卖场形式”，则无疑更有质量保障。数据显示，在2021年的自建库存模式下，优信的主顾净推荐值为40%，较前一年的10%有了大幅提升。
以是，两种模式的优劣，确实难以简朴下定论，只能说瓜子既然选择了轻资产模式，厥后续的生长路径也一定要“越走越轻”，不仅是自己成为“中央商”，还要赋能“中央商”。
事实上，杨浩涌在内部信中就曾描绘过这一设想，其示意瓜子未来要将金融、车后、物流、订价、检测等基础能力向全行业输出，赋能和提升规范线下同业者。
现在来看，这确实更像是瓜子可以触达的未来，要为行业缔造价值，无非是两点，一个是提高生意效率，二个是更好毗邻买家和卖家。
辅助中小车商提高生意效率这点实在瓜子一直在做，自从2021年引入第三方平台后，瓜子便将基础设施能力开放给车商群体，围绕线上生意提供全链路的服务，辅助他们确立线上售卖能力，提升效率、规范服务、提升体验。
有车商示意，现在的二手车市场已经酿成了买方市场，线下门店基本上没有自然到店客流，像瓜子这样的拥有大量垂类用户的平台，对新的、小型的车商来说不能或缺。据媒体报道，瓜子二手车广东入驻车商数目相比去年同期增进超50%。
接下来，随着国五限迁作废，二手车将有望进一步实现天下大流通，中国汽车流通协会示意，2023年的二手车市场将可能填补“已往三年”压制的需求，增进或超10%。
事实上，当前不少中小车商在检测、物流、交付、售后等流程都依赖着瓜子，“线上化”可以大大提高生意效率，同时也能更快速毗邻买家和卖家，这也是瓜子未来能够连续生计的底层逻辑。
由于，瓜子未来可以思量能否将以往用在赶集网、瓜子平台的数据能力举行优化升级，为中小车商提供类似SaaS的手艺服务，不仅成本更低，也能助推整个行业升级。
参考西欧日的二手车行业生长履历，最终都市迈向规模化经销商的阶段，在此之前，小型车商相互博弈的“杂乱阶段”则是难以阻止的。
二手车行业生猛且残酷,现在没有一家二手车电商能自力重生地好好在世，若是瓜子不能祛除中央商，那么加入其中或许也是另一种时机，通过整合中小车商，让它们成为瓜子未来的规模优势，不外在此之前，瓜子照样需要先和曾经的“敌人”好好息争。
杨浩涌和左辉某种水平上的相似的，他们都坚信公司真正的护城河在于行业效率是否提升，消费者是否因此受益，区别在于一个做到了，一个还在路上。
原文题目 : 杨浩涌不是左辉