自食其力的故事确实励志，不外富三代自力创业的情节也同样抓人眼球。“80后”华裔陈炳耀就是个实打实的富三代，不外他并没有接受父亲的放置继续家业，而是选择了自己闯。
2012年，30岁的陈炳耀（Anthony Tan）与合资人陈慧玲（Tan Hooi Ling）配合确立了My Teksi应用程序，也就是现在的“东南亚超级应用”Grab（GRAB．US）的前身。
陈炳耀掉臂父亲的否决，坚持自己创业，闯出自己的一片天地。事实上，他也乐成做到了。
Grab获得了软银、Uber、滴滴、丰田汽车、纪源资源、高瓴资源、等大佬的支持，事业蒸蒸日上。2021年，Grab在美上市，首日市值跨越300亿美元。
行走至今，Grab的车险些开遍东南亚，营业从交通出行拓展到食物配送、等，可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。
不外，东南亚市场另有许多对手正虎视眈眈，Grab前行之路充满挑战。
01
站稳脚跟
1982年出生的陈炳耀从小接受精英教育，结业后在家族企业——陈唱国际（00693．HK）事情，上有两个优异的哥哥，因此陈炳耀并不出彩。不外，是金子总会发光的。2009年，陈炳耀前往哈佛大学攻读MBA。
Grab的故事就此拉开序幕。在哈佛修业时代，陈炳耀在同伙陈慧玲对马来西亚出租车现状的吐槽中，萌生出了创业的想法。
为此，他们写了商业设计书，构想着开发一个网约车平台。2011年哈佛商学院创业竞赛中，他们的项目获得亚军以及2．5万美元奖金。或许是获奖给了陈炳耀勇气，他最先琢磨将想法付诸实践。
2012年，陈炳耀与团结首创人陈慧玲一起于马来西亚确立了My Teksi应用程序，用于在线预订出租车。依附着因地制宜的优势以及对用户细节需求的注重，该公司迅速在马来西亚站稳脚跟。
2013年，公司更名为“Grab Taxi”，营业也从马来西亚拓展至菲律宾、新加坡和泰国。
2014年，陈炳耀找到时机，与HDT Holdings互助，引入比亚迪e6电动出租车100辆，成为那时东南亚最大的电动出租车车队。同年，陈炳耀将公司总部迁至新加坡，其市场也最先逐渐扩张到印尼和越南。内陆化的定制服务和人性化的种种措施让Grab Taxi很快融入各地市场。2014年5月，GrabTaxi称其下载量已到达120万次。
云云迅速的市场扩张，离不开大佬的扶持。
最最先陈炳耀的创业想法就遭到父亲否决，父亲也拒绝提供融资辅助。幸运的是，母亲许瑞华以天使投资人的身份资助了Grab确立之初所需的几百万美元，给了陈炳耀资金以及精神上的支持。厥后陈炳耀还陆续拉了众多大佬入伙。
2014年起，Grab完成了多轮融资，总金额跨越120亿美元，包罗软银、滴滴、阿里、韩国现代、本田、丰田、微软、老虎全球也都在其身上下注，其中软银、滴滴更是多次注资，给了Grab伟大的资源支持。滴滴对于东南亚市场的觊觎，也通过投资来曲线推进。
2016年，公司更名为“Grab”，此举将公司的所有服务——GrabTaxi（出租车）、GrabCar（私人车）、GrabBike（摩托车）、GrabHitch（社交拼车）和GrabExpress（最后一英里交付）凝聚在了一起。这也让人人意识到，Grab不再只是一个出租车应用程序，它已成为东南亚网约车市场不容忽视的存在。
02
多元生长
固然，陈炳耀的野心不会只停留在做一个打车应用。他在2018年一次演讲中示意，Grab正致力于为跨越1亿用户打造一个融入生涯各方面的超级应用。
在马来西亚乐成开展网约车营业后，Grab逐渐将市场扩张到东南亚其他国家，其营业也从交通出行拓展到食物配送、移动支付等，实现多元生长，可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。
不外多元生长的同时，陈炳耀也不忘对出行服务举行连续优化。
值得注重的是，从My Teksi到Grab Taxi，其应用程序更多的是与出租车司机互助接单。直到2014年，公司推出GrabCar，实现与私人车的互助，实现了更洪水平的交通便利。同年11月，摩托车服务GrabBike在越南胡志明市试行。拼车服务GrabHitch和配送服务GrabExpress也陆续上线。
2018年3月，Grab收购Uber的东南亚营业，生意完成后Uber将获得Grab27．5％的股权。Uber的东南亚进军设计宣告失败，不外对于Grab而言，却是简历上浓墨重彩的一笔。
网约车市场是陈炳耀的起点，但不是终点，他还同时瞄准了金融营业。
2016年，Grab推出支付营业GrabPay钱包，作为第三方商家之间的数字支付服务；2017年4月，Grab确认收购印尼在线支付公司Kudo；2018年，金融科技平台Grab Financial推出。
Grab的金融服务不停升级。
今年9月，Grab和新加坡电信公司Singtel推出了筹备已久的GXS银行，Grab持有60％的股份。这是新加坡第一家专注于一样平常消费者和小型企业的数字银行。在金融服务领域，Grab又向前迈了一步。
此外，外卖配送营业也是Grab的主要营业之一。2018年，外卖服务GrabFood推出。依附着重大的网约车网络基础，该营业生长迅速。凭证美通社报道，根据2021年东南亚按需配送市场份额盘算，Grab占47．8％，遥遥领先。
Grab正在发展为东南亚巨兽。
2019年Fast Company最具创新力的公司中，Grab排名第二；2017年到2020年，Grab延续4年进入CNBC的Disruptor50名单；2020年，《财富》杂志的“改变天下”名单上的50家企业，它是其中之一。
2021年12月2日，有“东南亚滴滴”之称的Grab通过与特殊目的收购公司（SPAC）以400亿美元（约合547亿新元）合并的方式，于美国纳斯达克上市，股票代码：GRAB。首日市值跨越300亿美元。
一个东南亚超级应用的打造并非易事，但Grab正在朝着这个目的稳步前进。
03
龙争虎斗
不外东南亚市场充满时机，吸引着无数企业前仆后继。Grab乐成路上的对手不少。
比Grab晚几个月上市的印尼科技团体Goto即是其中佼佼者。
Goto由网约车公司Gojek和电商平台Tokopedia合并而来。因此GoTo将网约车、外卖、支付、物流与电商融为一体，显著与Grab形成对立之势。Goto的投资者包罗腾讯、京东、美团、谷歌、淡马锡控股、KKR等。同样雄厚的靠山，也注定了Grab要与Goto举行一番较量。
纵观东南亚网约车市场，基本是Grab和Goto在打匹敌赛，但也不乏一些本土势力的兴起。
以越南本土打车软件公司Be Group为例。这家确立于2018年的公司，营业包罗快递、网上杂货、保险、电信捆绑服务、金融服务等领域，涵盖越南28个省市，实属后起之秀。克日，Be Group从Deutsche Bank（德意志银行）获得至少6000万美元的贷款。这些资金将用于扩大和增强其主要服务，包罗网约车、外卖和数字银行。这是明摆着也想要在东南亚争取一席之地。
固然，火热的东南亚市场任何时刻都不会缺乏勇者。除了老对手外，其他领域的一些大佬也在试图从中捞到点利益。
亚航去年收购了Gojek在泰国的营业，以在该国打造其超级应用程序，其中包罗打车服务。克日，Tony Fernandes（亚航CEO）示意，现在仅在马来西亚和泰国曼谷提供的网约车服务AirAsia Ride将在两个月内推出其印度尼西亚营业，而且它还将在年底前获得在新加坡的网约车运营允许证。亚航也看中了网约车市场这块肥肉。
作者 ｜ Mandy
泉源 ｜ 鲸维度（ID：WhaleDimension）
原文题目 : 东南亚出行赛道竞争加剧，陈炳耀打造的Grab职位难保？