文 ｜ 老鱼儿
编辑 ｜ 杨旭然
今年各大电商平台“双十一”的消息趋近于无，各家的GMV（成交总额）也千呼万唤不出来。
电商虽然扭扭捏捏，然则快递的数据很忠实。
11月12日，国家邮政局监测数据显示，11月1日至11日，天下邮政快递企业共处置快递包裹42．72亿件。其中11月11日当天共处置快递包裹5．52亿件。
时钟往前拨回一年，2021年11月1日至11日，天下邮政、快递企业共处置快件47．76亿件，同比增进跨越两成。其中，11月11日当天共处置快件6．96亿件。
这就意味着，自2010年之后的13年来，“双十一”快递件量首次泛起下跌。
这也可以从侧面印证，“双十一”GMV效果的难产，无非是电商平台遭遇业绩下滑后的欲盖弥彰。这对于电商来说可能有些难以接受，对于快递行业来说，同样意味异常，影响深远。
已往十几年，快递行业牢牢抱紧了电商的大腿，超高速生长。一直到了2022年，当电商由于种种缘故原由踩下了刹车，快递才更深刻地熟悉到自己早已经被绑架了。而应对这场绑架的设施，竟然云云穷困。
01
电商快递，一丘之貉
正式见顶
电商的下滑早有预兆，并非突如其来。
凭证国家统计局数据显示，今年1—9月份，天下网上零售额95884亿元，同比仅增进4．0％。这种水平的增速相比此前多年大踏步向前的繁荣，险些是不能思议的。
不外纵观有该项统计以来的数据，这样的增速有些突然，但也算是意料之中，算不上突然袭击。
国家统计局数据显示，2018年，天下网上零售额增进有一个显著的降速。2019年该数字虽然首次跨越10万亿大关，达10．63万亿元，但同比增进16．5％，是有该统计以来首次低于20％。
2020年进入疫情以来，天下网上零售额增进又有一个显著降速，仅为10．9％，虽然在2021年略有回升，但终于在2022年后劲不足，一落千丈。
与电商“年迈”一起降速的，就是快递“小哥”。
凭证国家邮政局数据，今年前三季度，天下快递收件量为800．1亿件，同比增速仅为4．2％。收入为7688．9亿元，同比增进仅为3．5％。这样的增速对比前些年动辄20％、40％以上，已经“脚踝斩”。
只管四序度有传统的双十一、双十二、圣诞节、元旦等节日，属于快递的传统旺季。不外在双十一昏暗的数据之后，今年快递业和电商一样遭遇“隆冬”，险些已成定局。
许多人将电商和快递的乏力归罪在疫情。但现实上，由于疫情的空间限制，人们流动半径减小，商品消费更多只能依赖网络举行，原本应该是发生电商流量和快递包裹的“旺季”。
旺季不旺的背后，电商消费逐渐见顶的逻辑正在浮现。
8月31日，中国互联网络信息中央宣布的《中国互联网络生长状态统计讲述》显示，住手2022年6月，我国网民规模为10．51亿，互联网普及率达74．4％。
据数据调研机构Quest Mobile统计，中国互联网月活规模在2022年5月到达11．87亿人，新冠疫情中的两年仅增进2300万人，年复合增进率不到1％。社交、电商、视频的渗透率都已经高达九成。
这些数据翻译过来就是：中国能上网的人都已经上网了，留给互联网的新人头已经不多了，那么价值的增量也自然不多了。
这对于快递行业来说这无疑是个伟大的警示，也是一个只能硬吞下去的苦果。
02
营业“绑票”，无处可逃
以量换价
快递有多依赖电商呢？各大快递公司的业绩中并未宣布过类似数据，不外在一些零星信息中，我们照样可以管中窥豹。
2019年5月份，中通快递首创人、董事长兼首席执行官赖梅松在回覆投资者提问时示意，2019年一季度中通来自、拼多多和淘宝的包裹占中通总包裹的67％。
2019年11月5日，申通快递也曾在互动平台上透露，其在淘宝天猫平台营业量占比在50％以上，拼多多营业量占比在20％左右。也就是说，电商件比重最少在70％以上。
在消费者眼中的快递险些即是电商
在2017年，韵达股份在回覆投资者提问时也曾示意，公司主营营业收入主要源于电子商务件。
更不要提自己就依附于京东团体的京东物流，在2019年之前，京东物流险些所有订单均来自京东商城。直至今天，京东订单仍然是京东物流最大的营业泉源之一。
在市场行情是“小甜甜”的时刻，这样互助叫绑定，当行情酿成“牛夫人”的时刻，这样的互助就成了绑架。
最显著的例子莫过于2005年，圆通成为第一家拥抱阿里的民营快递，从而获得了营业量的发作式增进，价值是快递价钱从18元压低了三分之一到12元。
而即即是12元，在现在的快递来看，也已经是天价了。
2021年，由于极兔的杀入，掀起了一场惨烈的价钱战。新入局者极兔在快递宇宙中央义乌开战，百世，圆通，申通，中通，韵达为了保住份额，不得已全来“帮帮场子”。一番腥风血雨下来，单票价钱打到1元以下。
无他，就是为了死死抱住“电商”的大腿，谁撑不住了，百世快递就是楷模。
在这样的恶性竞争下，消逝的快递公司何止百世一家。全峰、国峰、快捷、优速、如风达……大多都是倒在了价钱战的泥沼之中。
即即是海内几大头部快递企业，也一直存在盈利上的隐忧。从近五年来几大上市快递企业的毛利率来看，险些所有公司都出现较为大幅地下降。其中，韵达降幅快要70％，申通降幅高达近90％。
而常年以来，快递的收入增进率，也远远低于件量增进率。行业里，以价换量早已是蔚然成风。现在，这样的粗放式生长遭遇到了最终拷问：量见顶了，价该怎么办？
03
压力转嫁，只能涨价
唯一出路
许多快递公司都在为扩展增量想设施。圆通速递扩展航空团队，顺丰控股收购嘉里物流、打造的鄂州花湖机场等，都是业内的大手笔。
出海被看作是快递企业继续保持增进的要害偏向。事实上，各快递公司也不停在这条路上铺桥搭轨。好比京东物流自2020年最先就在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地自营外洋仓。
中通快递则于2019年团结确立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务。
中国快递公司营业出海难题重重
海内快递巨头，险些都把国际化挂在嘴边。只不外，体现在业绩中，仍然微乎其微。顺丰2021年业绩中，国际营业（含港澳台区域）占比不足10％。圆通为3．39％，申通为0．01％，韵达和京东物流则爽性没有单独列出。
国际化或许是快递行业继续发展的必由之路，但绝非一朝一夕。远水解不了近渴的情形下，涨价已经成为后期快递公司保持业绩增进最主要的选项。
一个显著的佐证是，现在人人普遍以为快递价钱越来越贵了，而快递公司的增进势头还不错。2022年，在行业整体增速缓慢的情形下，快递巨头的营收增进反而对照亮眼，快递涨价施展了主要的作用：
凭证财报显示，2022年前三季度，圆通速递总营业量126．75亿票，同比增进8．88；实现营收388．25亿元，同比增进27．12％；
申通快递上半年快递服务营业量56．80亿票，同比增进17．54％。前三季度营收为240．77亿元，同比增进42．38％；
韵达控股上半年快递营业量85．41亿件，同比增进3．39％。前三季度的营收为352．12亿元，同比增进23．11％；
2022年上半年，身在港股的中通快递包裹量为114．26亿件，同比增进11．51％。收入165．61亿元，同比增添20．0％。
而当整合吞并基本完成，存量市场到来，最后的胜利者若是想继续增添利润，险些只有涨价一条路。
支持快递业低价运行的逻辑已被打破
今年第一季度，中通快递单票价钱同比上涨8．5％，第二季度单票价钱同比增进10．5％；申通单票收入为2．42元，同比上涨0．17元；韵达股份单票收入2．53元，同比上升0．43元。而顺丰的单票收入一直远高于三通一达，2022年上半年，顺丰控股单票收入为15．9元，同比上升3．3％。
整个行业的数据都在佐证着：快递业有明确的提价感动。
对于消费者来说，大多数人都不喜欢涨价这两个字。但对于行业、企业来说，只有涨价可以确保自己的营收利润的稳固和增进，治理层才气交给股东们一个知足的回答。
原文题目 : 快递只剩涨价一条路｜巨潮